Descobriu algo novo? Tá com alguma dúvida? Quer instalar um novo acessório/equipamento na sua moto? Quer alguma sugestão???
Resumindo...tudo o q for sobre o mundo duas rodas q não envolva questões técnicas....deve ser postado aqui...
Sei q são motos de Cross CRFs adaptadas para o Enduro, padrão FIM , ok ?
Então é uma CRF 250/450 com carenagem e farol.... ???
Ou muda algo em suspensão e motor ??
Sei q meu amigo comprou uma CRF 250-X com KIT 290 cc HM... Ela tem as mesas com a logo da HM, e o cilindro também tem a logo da HM, e veio com uma ponteira la q nao lembro o nome...
Sei que a moto é uma coisa impressionante de forte... baixa e média incríveis... ainda nao tive a oportunidade de pilotar ela, mas ja andei na trilha do lado dele... uma CRF 250-X de outro amigo, nem chega perto dela qdo os dois estão brincando... eu não pensei que fosse tão bom assim esses kits 290
Tenho essas dúvidas também.
Afinal uma 450 já e moto demais para a grande maioria dos pilotos, será que essas são mais fortes ainda? As suspensões que para trilha precisam ser mais macias, será que são um “pau” do jeito que os profissionais preferem???
Fauze as 450 são pesadas demais para maioria dos pilotos , supensão macia ?Porque tem de ser macia ?
Não concordo suspensão tem de ser certa , eu não ando com suspensão macia , mas sei que suspensão tem de ter curso certo , depende do piloto ...
Fauze Said escreveu:
Tenho essas dúvidas também.
Afinal uma 450 já e moto demais para a grande maioria dos pilotos, será que essas são mais fortes ainda? As suspensões que para trilha precisam ser mais macias, será que são um “pau” do jeito que os profissionais preferem???
Fauze as 450 são pesadas demais para maioria dos pilotos , supensão macia ?Porque tem de ser macia ?
Não concordo suspensão tem de ser certa , eu não ando com suspensão macia , mas sei que suspensão tem de ter curso certo , depende do piloto ...
Viu, está provado, profissional gosta de suspensão dura...
... mesmo quando é profissional velho, gordo, careca, boiola e tomador de shake hervalife.
Sei q são motos de Cross CRFs adaptadas para o Enduro, padrão FIM , ok ?
Então é uma CRF 250/450 com carenagem e farol.... ???
Ou muda algo em suspensão e motor ??
Sei q meu amigo comprou uma CRF 250-X com KIT 290 cc HM... Ela tem as mesas com a logo da HM, e o cilindro também tem a logo da HM, e veio com uma ponteira la q nao lembro o nome...
Sei que a moto é uma coisa impressionante de forte... baixa e média incríveis... ainda nao tive a oportunidade de pilotar ela, mas ja andei na trilha do lado dele... uma CRF 250-X de outro amigo, nem chega perto dela qdo os dois estão brincando... eu não pensei que fosse tão bom assim esses kits 290
Tenho essas dúvidas também.
Afinal uma 450 já e moto demais para a grande maioria dos pilotos, será que essas são mais fortes ainda? As suspensões que para trilha precisam ser mais macias, será que são um “pau” do jeito que os profissionais preferem???
Fauze as 450 são pesadas demais para maioria dos pilotos , supensão macia ?Porque tem de ser macia ?
Não concordo suspensão tem de ser certa , eu não ando com suspensão macia , mas sei que suspensão tem de ter curso certo , depende do piloto ...
Concordo contigo Zenha. A suspa precisa estar ajustada para o gosto pessoal do piloto. Como via de regra, quanto mais rápido o piloto é, mais firme a suspensão costuma estar ajustada, mas é preciso estar com o preparo físico em dia para conseguir usufruir dos benefícios que uma suspa firme proporciona. Pessoalmente, quando saio para Trilhar, costumo fechar 2,3 cliques da compressão dianteira, mas normalmente da metade para o final da trilha preciso voltar a abrir estes 2, 3 cliques, pois não consigo manter o mesmo ritmo, começo a andar mais devagar e uma suspa firme não combina com esta situação.
Existe alguns lugares que a suspensão dura te cansa menos , aqui em Goiania tem um lugar que o pessoal chama de areião são dezenas de circuitos cheios de bamps o Fauze conhece , la é simplesmente impossivel andar com a suspensão mole em 2 minutos vc esta morto de tanto levar rebote da suspensão , lá tem de ser dura e andar rapido o Welliton Garcia gosta de treinar la é uma delicia , dá um preparo FDP...
Zenha escreveu:Existe alguns lugares que a suspensão dura te cansa menos , aqui em Goiania tem um lugar que o pessoal chama de areião são dezenas de circuitos cheios de bamps o Fauze conhece , la é simplesmente impossivel andar com a suspensão mole em 2 minutos vc esta morto de tanto levar rebote da suspensão , lá tem de ser dura e andar rapido o Welliton Garcia gosta de treinar la é uma delicia , dá um preparo FDP...
Exato Zenha, areia é o típico local aonde uma suspa macia é horrível.
Zenha escreveu:Existe alguns lugares que a suspensão dura te cansa menos , aqui em Goiania tem um lugar que o pessoal chama de areião são dezenas de circuitos cheios de bamps o Fauze conhece , la é simplesmente impossivel andar com a suspensão mole em 2 minutos vc esta morto de tanto levar rebote da suspensão , lá tem de ser dura e andar rapido o Welliton Garcia gosta de treinar la é uma delicia , dá um preparo FDP...
Não vou dizer que cansa menos, mas corre um sério risco de ir para o chão com a suspa muito mole. Ali o ideal é moto de cross mesmo.
Vou começar a mecher mais na minha suspensão, no geral gosto de como ela funciona na regulagem atual, mas já levei uns dois ou três sustos em descidas com a frente engolindo. Quem sabe acho um meio termo.
Zenha escreveu:Existe alguns lugares que a suspensão dura te cansa menos , aqui em Goiania tem um lugar que o pessoal chama de areião são dezenas de circuitos cheios de bamps o Fauze conhece , la é simplesmente impossivel andar com a suspensão mole em 2 minutos vc esta morto de tanto levar rebote da suspensão , lá tem de ser dura e andar rapido o Welliton Garcia gosta de treinar la é uma delicia , dá um preparo FDP...
Não vou dizer que cansa menos, mas corre um sério risco de ir para o chão com a suspa muito mole. Ali o ideal é moto de cross mesmo.
Vou começar a mecher mais na minha suspensão, no geral gosto de como ela funciona na regulagem atual, mas já levei uns dois ou três sustos em descidas com a frente engolindo. Quem sabe acho um meio termo.
Começa pelo mais básico dos ítens:
Ajuste do Sag. Tanto o livre como o estático, se você não conseguir o valor correto do Sag Livre após ter feito o ajuste do SAG estático não perde tempo tentanto outras coisas, compra a mola certa para seu peso que é 60% do segredo para ter uma suspa eficiente.
