Modificações na WR 250 F

guilherme_rego

Modificações na WR 250 F

Pessoal, fizemos algumas modificações em uma WR 250 F ano 2007 americana.

A moto estava muito amarrada, nem parecia uma especial.

Fizemos basicamente 4 modificações:
Primeira;
CDI
A WR vem com um fio cinza que sai do cdi e é aterrado, a YZF vem com ele desconectado, há dois mapas de ignição diferentes nas WR/ YZ.
O mais fraco é para ser usado com o restritor do escapamento e limitador do acelerador, este mapeamento retarda o ponto de ignição deixando a moto limitada em médios e altos giros.
Ao invés de simplesmente desconectar o fio, deixamos ele com uma chave liga- desliga, no qual o piloto tem a opção de trabalhar com o mapa fraco para terrenos escorregadios e enlameados e outro de potencia total.
Segunda;
Escapamento
O escapamento além de vir com o “Spark arrestor”, vem com um “Insert” que estrangula muito a saída, foi só retira-lo, muito fácil de fazer.
Terceira;
Limitador de acelerador
O carburador vem com um parafuso que limita a sua abertura total, deixando abrir somente 3/4,
Foi só diminuir o comprimento deste parafuso para deixar a guilhotina abrindo em sua totalidade, há a opção de substituir a pelo parafuso da YZF.
Quarta;
Carburação
Acertar devidamente o injetor e giclagem para nossa “ótima” gasolina.

Caso alguém queira maiores informações estou à disposição.
A moto mudou completamente, parece outro motor, mudanças fáceis, e principalmente baratas.

Abraços,
Guilherme

guiaracar · Mensagem por **guiaracar** » 18 Dezembro 2007 à14 16:08

Carburação
Acertar devidamente o injetor e giclagem para nossa “ótima” gasolina.

quais as regulagens???

abraço!

AuaTT · Mensagem por **AuaTT** » 18 Dezembro 2007 à00 19:23

ning sabe de algumas modificações assim p DR400 i pra 250x n?

GELOUS · Mensagem por **GELOUS** » 18 Dezembro 2007 à47 19:41

Guilherme, muito interessante!

Essas dicas já até rolaram por aqui, mas ninguém teve a idéia da chave liga-e-desliga pra poder usar os 2 mapas! =D>

Excelente mesmo! Melhor que isso, só com fotinhas! :twisted:

Andre Mello · Mensagem por **Andre Mello** » 18 Dezembro 2007 à49 21:20

Excelente.... =D> =D>

F_Barata · Mensagem por **F_Barata** » 19 Dezembro 2007 à10 00:26

um amigo trocou a crf230 numa wr 450 e tinha dado essa id[eia, só que ele não implemnentou ainda, essa do acelerador vou passar adiante.

Mensagem por **bessa27** » 19 Dezembro 2007 à43 13:43

AuaTT escreveu:ning sabe de algumas modificações assim p DR400 i pra 250x n?

minha X, eu soh carburei (troquei o gicle de alta e baixa), ponteira FMF Powercore (sem o spark arrestor, pois ela tem tbm), filtro de ar twin e K&N...........

carlos_edu · Mensagem por **carlos_edu** » 19 Dezembro 2007 à35 14:30

Excelente a idéia do botão p/ 2 variações da ignição! Parabéns!

Minha X eu não conseguí tirar o spark arrestor. Um dos parafusos emperrou devido ao calor. Já estraguei a cabeça dele e nada... vou deixar pro mecânico se divertir.

Tá toda original ainda...

TopsMan · Mensagem por **TopsMan** » 19 Dezembro 2007 à25 15:37

show de bola.... ótimas dicas !

arenhart · Mensagem por **arenhart** » 19 Dezembro 2007 à13 18:06

opa
mto bom msm..
CAra tu tem algum site q ensine a faze passo a passo ???
ou vc d repnt poderia ensinar a fazer esse eskema do fio cinza..e tb o do escape(pra ficar mais aberto)..

Valeeu ae

AuaTT · Mensagem por **AuaTT** » 19 Dezembro 2007 à29 18:20

vlw aew bessa27...axo ki agora em janeiro sai p mim uma dessas motinhas..to doidim jah!

guilherme_sbc

Grande Gui, de quem é a WR?
Muito boas dicas.
=D>

vivanzin · Mensagem por **vivanzin** » 19 Dezembro 2007 à48 23:23

arenhart escreveu:opa
mto bom msm..
CAra tu tem algum site q ensine a faze passo a passo ???
ou vc d repnt poderia ensinar a fazer esse eskema do fio cinza..e tb o do escape(pra ficar mais aberto)..

Valeeu ae

Aqui tem as instruções: http://www.thumperfaq.com/free_mods.htm

Cassius · Mensagem por **Cassius** » 02 Janeiro 2008 à24 15:14

bessa27 escreveu:
AuaTT escreveu:ning sabe de algumas modificações assim p DR400 i pra 250x n?
minha X, eu soh carburei (troquei o gicle de alta e baixa), ponteira FMF Powercore (sem o spark arrestor, pois ela tem tbm), filtro de ar twin e K&N...........

Olá galera!

A CRFx tb tem o mesmo esquema de duplo mapeamento de ignição muito bem explanado pelo Gui, só q na Honda, o fio do CDI é azul (NÃO é azul, é ROSA). O motivo de ambas precisarem destes limitadores é o mesmo, ou seja, no Enduro padrão FIM, q é o praticado pelo mundo afora, a moto, obrigatóriamente, tem que passar pelo teste de descibelímetro na vistoria (92 db na Europa e um pouco mais nos EUA), por isso, tanto as WRs, qto as CRFx vem c/ os escapamentos estrangulados.

Um ótimo 2008 a todos!

bernardooliveira · 02 Janeiro 2008 à06 16:21

Cassuis :

Eu tenho uma CRF250X, (na verdade estou no momento com 2 a 2004 e a nova 2007) a dois anos e ninguem que conheço nunca falou que as hondas tem a 2 mapas no CDI. Vc tem certeza disso ?

Já fez em alguma X ?

Bessa tú já ouviu falar disso ?

Bernardo

PS : tô vendendo a CRF250X 2004

Cassius · Mensagem por **Cassius** » 02 Janeiro 2008 à17 17:31

bernardooliveira escreveu:Cassuis :

Eu tenho uma CRF250X, (na verdade estou no momento com 2 a 2004 e a nova 2007) a dois anos e ninguem que conheço nunca falou que as hondas tem a 2 mapas no CDI. Vc tem certeza disso ?

Já fez em alguma X ?

Bessa tú já ouviu falar disso ?

Bernardo

PS : tô vendendo a CRF250X 2004

Olá Bernardo!

Eu, particularmente, não fiz, pois infelizmente, ainda não tive uma CRFx, mas andei em motos q já fizeram e não sei se por causa desta modificação ou se apenas pela mudança do escapamento e carburação, mas comportam-se realmente como uma CRF. Inclusive, eles não cortaram o tal fio, apenas isolaram-no, retirando o terminal do plugue.
Uma informação fidedígna mesmo, creio que nunca teremos, pois nem a Yamaha e tampouco a Honda, confirmariam que as suas "Todo-Terreno" são adaptações realizadas em cima das "motocross".
O aterramento funciona como um sinal de que a motor tem que utilizar um ou outro mapeamento.
Desculpe-me não poder lhe dar certeza.
Um abraço.

kxftop · Mensagem por **kxftop** » 03 Janeiro 2008 à56 20:19

o fio do que muda o mapa na crfx e o rosa ; porem diferente da wr nao da grandes ganhos mesmo com um bom acerto ; para ter liberar os cavalos presos e nescessarios tem que substituir o comando a ponteira , se possivel a curva e aumentar a quantidade de ar na caixa retirando a tampa de borracha embaixo do banco , nao pode esquecer de regular o carburador para a nova condiçao ; ja fiz esse processo na crfx e o resultado foi satisfatorio ; qualquer duvida e so perguntar !!!!!!!!

Cassius · Mensagem por **Cassius** » 04 Janeiro 2008 à59 08:54

kxftop escreveu:o fio do que muda o mapa na crfx e o rosa ; porem diferente da wr nao da grandes ganhos mesmo com um bom acerto ; para ter liberar os cavalos presos e nescessarios tem que substituir o comando a ponteira , se possivel a curva e aumentar a quantidade de ar na caixa retirando a tampa de borracha embaixo do banco , nao pode esquecer de regular o carburador para a nova condiçao ; ja fiz esse processo na crfx e o resultado foi satisfatorio ; qualquer duvida e so perguntar !!!!!!!!

Desculpem-me o engano. O kxftop tem razão. No caso da Honda, o fio a ser isolado da CRFx é o rosa e mesmo assim, realmente não trás vantagens aos usuários simples mortais como nós, pois sem ele, não há limite de giro. Os pilotos profissionais em Portugal, fazem uso deste subterfugio, pois lá existem campeonatos específicos p/ usuários da CRFx e esta é mais uma maneira de fazer a X disparar. Mas o que realmente oferece melhoria é a substituição do escapamento e a maior capacidade de respirar mesmo. Lógicamente, seguido de um bom trabalho de giclagem. Só p/ constar, segundo um amigo, que trabalha como meca numa equipe italiana que participa de competições off-road, após vários testes com escapamentos, o FMF foi o q ofereceu melhor rendimento por si só (sem preparação), oferecendo uma reaceleração homogêneamente mais forte e aumentando a potência em até 3 hp próximos dos 7.500 rpm.

Rogério · Mensagem por **Rogério** » 04 Janeiro 2008 à04 09:10

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Uma informação fidedígna mesmo, creio que nunca teremos, pois nem a Yamaha e tampouco a Honda, confirmariam que as suas "Todo-Terreno" são adaptações realizadas em cima das "motocross".
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Oras, claro que isso é uma verdade!!! Todas todo terreno japas são derivadas das suas motos de cross. Por isso acredito que melhor moto de enduro sejam as laranjinhas KTM pois nascem para isso. Agora saber e sentir a diferença entre elas ao ponto de reclamar da moto é coisa de piloto com muita experiência, muito profissa mesmo ! :lol: :lol:

Na dúvida me dê a pior que achar que estou feliz....

bernardooliveira · 04 Janeiro 2008 à56 09:22

E isso mesmo KXFTOP , agora lembrei de ter lido algo sobre esse fio rosa (logo rosa !!!) , eu havia visto no site :http://www.rickramsey.net/CRF250X.htm#pinkwire , porem não me lembrava mais.

A receita é exatamente a que vc falou

Valeu !!!!!

A minha X ( a nova 2007) já tem ponteira procircuit titanium, e carburação mexida com Power Now e Power Jet , vou tentar essa mudança do fio rosa. Quanto a caixa de ar tenho um certo receio pois andamos muito e areia. a areia já entra na caixa da ar mesmo com a tampa, imagina sem .

Bernardo