Interruptor para farol na CRF250x

[mfd]

Gentes,

Andei algum tempo com a CRF250x sem a lampada do farol e percebi que o carregamento da bateria fica muito mais rapido, e também que a partida fica melhor, pois não tem a lampada consumindo carga da bateria ao mesmo tempo que o motor de arranque.

Por isso, vou instalar um interruptor para a iluminação.
Colocar uma chave em um dos polos que alimenta o farol é simples, mas eu gostaria de fazer algo melhor, e fazer com q o inerruptor desligue tb a iluminação trazeira (LED).

Alguem ja fez algo parecido ?
Alguem sabe me dizer de onde puxo esse fio, ja que tudo está embrulhado em um chicote, o q torna a identificação mais dificil pra quem não é eletriciata ?

[apalareti]

Cara, põe a chave só no farol, o consumo do led é insignificante. Assim vc não precisa mecher no chicote e evita problemas.

[mfd]

sendo assim...

vou montar a chavinha na alimentação do farol mesmo, q é tarefinha facil de ser feita.

muito obrigado.

[Brunø]

Concordo com o apalerti, quanto menos tu mecher nos chicotes melhor, e o consumo dos led's é quase nada

[carlos_edu]

Só achei estranha tua afirmação de a lâmpada consumir a bateria.
Como pode se ela só acende com o motor funcionando?
Q eu saiba bateria é só para a partida mesmo. O q é ruim é vc dar mais partida numa trilha do q o gerador consegue repor. Fica um déficit o q pode a médio prazo reduzir a vida útil da bateria. Para evitar isso, deixo a bateria num carregador de manutenção e tá ótima. Minha moto é 2007.

Eu não tenho chave de farol, mas minha moto tem miolo de chave de 230. Como fica em garagem de prédio eu quis colocar. Ela não liga e não ativa o motor de partida sem chave.

[Matsui]

o que o mfd relata tem fundamento e tipo assim ela gasta 1 de energia em uma partida e tipo demora uma hora pra repor esses 1 que gastou em uma partida entao se ele vacilar um pouco e der umas 4 partidas em uma hora vai ter que andar 4 horas pra repor a carga na trilha e se ele estiver com o farol apagado o tempo cai pela metade ou mais o seja vai carregar o 1 em 30 minutos ou 20 minutos... fiz isso em uma moto aqui da fazenda e ficou joia chaga um ponto que a bateria nao carrega mais a nao ser por um carregador , mas se desligar o farol ela rapidamente recarrega denovo , anadando e nao na tomada, e um servico a menos ne ... eu penso que compensa por o imterruptor em casos que necessite dar muita partida

[PERUCH]

Ja vi uma 450-X com um intrruptor.

O cara colocou uma chav de luz de Tornado/Xr/Bros/etc... e desligava tb o led traseiro.

A noite ele ligava tudo.


Mas, na Tornado 2007 do meu amigo, q não tem como desligar o farol na chave de luz, ele fez um furo na lateral da carenagem e instalou um interruptor, tipo desses de móveis embutidos. nem dá de notar, fica ´prático e fácil de ligar. Obs.: ele só colocou na Tornado pq as vezes vc pára p dar uma descansada e tal... e eskece de desligar a chave, aí o farol fica ligado.
No caso da CRF-X é p economizar a bateria mesmo. Acho bem válido

[mfd]

o que o mfd relata tem fundamento e tipo assim ela gasta 1 de energia em uma partida e tipo demora uma hora pra repor esses 1 que gastou em uma partida entao se ele vacilar um pouco e der umas 4 partidas em uma hora vai ter que andar 4 horas pra repor a carga na trilha e se ele estiver com o farol apagado o tempo cai pela metade ou mais o seja vai carregar o 1 em 30 minutos ou 20 minutos... fiz isso em uma moto aqui da fazenda e ficou joia chaga um ponto que a bateria nao carrega mais a nao ser por um carregador , mas se desligar o farol ela rapidamente recarrega denovo , anadando e nao na tomada, e um servico a menos ne ... eu penso que compensa por o imterruptor em casos que necessite dar muita partida

você entendeu exatamente o q eu quiz dizer.

o tempo de carregamento da bateria, com farol é muito maior do que sem farol, pois o farol ligado consome parte da carga reposta na bateria.
quando a bateria ja não está boa de carga, o farol ainda drena parte da carga, no momento da partida, impedindo que o motor de arranque gire com a força e velocidade necessária.

no seculo passado, tive um Opala velho, q não dava partida com o farol ligado, a bateria não dava conta.
era sempre preciso desligar as lamparinas pra poder dar a partida.

[PauloJ]

no seculo passado, tive um Opala velho, q não dava partida com o farol ligado, a bateria não dava conta.
era sempre preciso desligar as lamparinas pra poder dar a partida.

He he e ar condicionado então... Mas acho que a tralha toda continua desligando pra partida até hoje, só que automaticamente. Fica na frente olhando enquanto alguém liga o carro...
Vou copiar essa solução da chave de farol nas motos aqui de casa...
[]s,
Paulo

[carlos_edu]

Acho q vcs deveriam mandar essa explicação pro japonês engenheiro da Honda rsrs.

Até agora vcs não me convenceram não...

Não tenho formação em engenharia mas arrisco dizer q o gerador é dimensionado para ligar o farol e carregar a bateria. Se há mais consumo (partidas) do que tempo de funcionamento de motor, nem farol desligado vai compensar isso. A bateria deverá ter uma carga qdo a moto estiver parada (carregador). Isso está até previsto no manual da X. Não me convenço pois de novo, não há ligação da bateria pro farol. Ele é direto do gerador. Tanto é q a luz oscila ao acelerar a moto e apaga qdo o motor para. Bem diferente do opalão aí de cima, q possui iluminação fornecida pelo acumulador (nome da bateria no século passado rs).

Sexo dos anjos... rsrs

[Fujita]

Concordo com o carlos_edu,

pelo que eu vi no diagrama eletrico dela, a lampada do farol é alimentada diretamente do magneto e não pela bateria e o circuito é diferente da lanterna traseira, esta sim alimentada pela bateria. Detalhe é que a bateria dela é de 4Ah, igual de uma Titan, enquanto que numa Tornado a bateria é de 6Ah. Ela é dimensionada meio na casca para suportar apenas algumas partidas e ela não tem que alimentar nada mais além dos LEDs traseiros e a ignição, elementos de baixo consumo de corrente.

[PauloJ]

Se há mais consumo (partidas) do que tempo de funcionamento de motor, nem farol desligado vai compensar isso.

Um "causo" que eu presenciei pessoal:

Moto 150cc entra na oficina da loja com reclamação de "não carrega a bateria, já demos carga fora 2x". Serviço em garantia, moto recém vendida. Mecânico testa a voltagem com o motor ligado e considera insuficiente. Troca o regulador, mede novamente e igual. Coça o queixo, pensa e dispara: "já sei, trocaram a lâmpada por outra mais forte". E era isso mesmo...

O mecânico colocou uma lâmpada original no farol, voltou o regulador velho, ligou a moto e mediu novamente: batata, chegou na voltagem adequada.

Moral da história: mesmo de motor ligado, o consumo da lâmpada compete com o carregamento da bateria. Claro que o projeto original prevê gerar eletricidade suficiente para as 2 coisas, mas isso não quer dizer que não se possa incrementar uma eliminando a outra...

[jjacob]

Alguêm tem o diagrama eletrico da 250? Porque se assim como outras motos da Honda o farol possui um circuito eletrico separado para alimenta-lo então ele não vai afetar a carga da bateria. Mas isso só com o diagrama para saber, alguêm posta ele ai.

[carlos_edu]

Se há mais consumo (partidas) do que tempo de funcionamento de motor, nem farol desligado vai compensar isso.

Um "causo" que eu presenciei pessoal:

Moto 150cc entra na oficina da loja com reclamação de "não carrega a bateria, já demos carga fora 2x". Serviço em garantia, moto recém vendida. Mecânico testa a voltagem com o motor ligado e considera insuficiente. Troca o regulador, mede novamente e igual. Coça o queixo, pensa e dispara: "já sei, trocaram a lâmpada por outra mais forte". E era isso mesmo...

O mecânico colocou uma lâmpada original no farol, voltou o regulador velho, ligou a moto e mediu novamente: batata, chegou na voltagem adequada.

Moral da história: mesmo de motor ligado, o consumo da lâmpada compete com o carregamento da bateria. Claro que o projeto original prevê gerar eletricidade suficiente para as 2 coisas, mas isso não quer dizer que não se possa incrementar uma eliminando a outra...

Nesse exemplo, a bateria alimenta a iluminação.

[carlos_edu]

Para não ficar no achismo, peguei o manual impresso e ví o seguinte:

2 cores de fios chegam à lâmpada: o Bu e G. G tá fácil q é o massa (terra). O Bu vem do alternador, q tbem vai pro retificador. Do positivo da bateria q vai para o magnético de partida não sai nenhum Bu.

E confirmando a informação acima, o positivo da bateria vai pro magnetico de partida, sai um Bl q vai para os leds.

Em resumo, é isso.

[Matsui]

no caso da moto: o alternador esta gerando energia, se ninguem cosome a energia vai pra bateria,

se uma luz esta ligada consumindo a energia gerada pelo alternador , entao a energia nao vai pra bateria ou so vai para a bateria a energia o que sobrar da lampada

o que nao e muita coisa, por isso nao carrega direito a bateria...


isso que eu penso sera que ta errado?

[jjacob]

Mas agora surgiu outra questão, porque alguêm bateria arranque varias vezes na seguência em uma 250? Normalmente se anda ou fica com ela ligada bastante tempo entre as paradas.

[Matsui]

acho que nem sempre e isso,,,,

acredito que com o tempo a bateria tb perde o poder de carga total e acaba carregando so tipo 70% e dai o cara inventa esses infortunios pra economizar uma grana ,ou preguissa de trocar a bateria nao sei se e o caso do mfd mas pode ser sei la dai o cara so lembra disso na trilha ou no forum..

[Fujita]

diagrama eletrico da CRF-X:

[Selvagem]

faz um teste prático:

Coloca um amperímetro em série com a bateria. No primeiro teste com a lâmpada instalada e no segundo teste sem a lâmpada.

Feito isto já pode resolver teu problema.