fala galera...meu irmao gostaria de saber o que ele pode fazer para aumentar o rendimento da dt-180 dele.
Ele pretende, inicialmente, trocar ponteira e escape... qual marca de ponteira eh a melhor??Wacs? Sarachú??
e de escape?
o q + ele pode fazer para deixá-la mais nervosa??
obrigado e []'s
Preparações para dt-180?
Preparacao
e ai cara beleza?
Quando comecei a andar foi numa DT-180 mellhor custo beneficio para iniciantes
e ela era muito zangada...
ela tinha descarga e ponteira vacs
o mecanico fez um veneno no motor dela q ficou os bicho
é um treco de abrir janelas, abaixar o cabecote etc....
coloquei uma ponteira de torque de estagio duplo nela
e a relacao era 11 X 46
era isso ai... se te ajudar em algo......
falow
Quando comecei a andar foi numa DT-180 mellhor custo beneficio para iniciantes
e ela era muito zangada...
ela tinha descarga e ponteira vacs
o mecanico fez um veneno no motor dela q ficou os bicho
é um treco de abrir janelas, abaixar o cabecote etc....
coloquei uma ponteira de torque de estagio duplo nela
e a relacao era 11 X 46
era isso ai... se te ajudar em algo......
falow
Preparacao
a gasolina, e oleo 2xt tb é muito importante
tem um titulo ai no forum "Poçao Magica" da uma lida la....que parece ser legal...
eu ja li e comprei as paradas mas ainda nao andei pra testar nao...
Sarachu é boa sim.. pode por sem medo....
com essas dicas fi a motoca vai ficar brava...... ai fi se vc achar q ela ta fraca pra vc.. pula na 200 hehehehehe
falow.....
Lex
DT-200
tem um titulo ai no forum "Poçao Magica" da uma lida la....que parece ser legal...
eu ja li e comprei as paradas mas ainda nao andei pra testar nao...
Sarachu é boa sim.. pode por sem medo....
com essas dicas fi a motoca vai ficar brava...... ai fi se vc achar q ela ta fraca pra vc.. pula na 200 hehehehehe
falow.....
Lex
DT-200
Ae amigo tenho umas dicas aki pra Dt
Galera, corrija alguma coisa ae se estiver errado, peguei esse tutorial na net, fiz na minha dtzinha e ficou o OURO, so nao coloquei a ignição IBRA:
Primeiramente , falando em garfo dianteiro , o de DT180/200 tem exatamente a mesma capacidade de uso e curso, sendo diferente apenas o suporte da pinça de freio.Existe no mercado de peças uma gama enorme de valvulas , retentores , hastes e flautas , para voce preparar a sua de acordo com o uso e peso do piloto.Na MRP (www.mrpracing.com.br) voce facilmente encontra tudo , ou na Racetech(www.racetech.com) , podendo inclusive comprar pela internet.
Já quanto ao motor(muito exigente por sinal em materia de preparação , sendo até chato) , alguns cuidados DEVEM ser tomados , como não exagerar na taxa de compressão , o que ocasiona com frequencia rachaduras no bloco direito devido ao contragolpe gerado pelo pedal de partida , que não tem boa fixação dentro da carcaça.Chega a quebrar a tampa direita em casos extremos.
Outra é não fazer no cilindro furos de ligação nas janelas de transferencia com a de admissão(como se fazia em motores 125 e 350 Yamaha , pois é bem possivel que voce consiga perfurar o cilindro na parte externa , o que " mata" a peça , deixando inutilizavel.
O primeiro passo é desmontar todo o motor e medir as peças gastas.O que estiver já fora de medida , trocar por peça original de concessionária(peças paralelas raramente casam direito , principalmente numa preparação).
Depois de tudo comprado , e montada a parte inferior(cambio e embreagem) , partiremos para o virabrequim , que deve ter seus furos das bolachas vedados com tarugos de nylon e colados com araldite , a unica cola que resiste a temperatura e gasolina.Aproveite e troque os rolamentos tambem , dos dois lados , e seus respectivos retentores.
Cabeçote : remova o degrau da camara de combustão , apenas alisando a saliencia com uma lima de boa qualidade , ou se tiver habilidade e firmeza na mão, usar uma retificadeira makita com uma ponta de diamante (atenção:aquelas pontas cor de rosa são apenas lixadeiras e não desbastam aluminio , portanto compre uma ponta diamantada tipo (bolinha) e faça o trabalho , voce ira usar depois para outras coisas).
Escape : Dimensionado WACS é a unica opção hoje em dia.Ponteira use Sarachu 26mm.
Cilindro: voce pode manter 180cc mesmo ou usar pistão de Agrale 30.0 ou KDX 200 até 95 no máximo , pois são pistões identicos.Outra boa opção é usar o WISECO para RT180(DT americana) mas este conta apenas com um anel de segmento.Já o pistão de Dt 200 é diferente na altura entre a cabeça e o pino , não vai servir pro seu motor.
Nos dutos de mistura (ou janelas) , muito cuidado.Na admissão , voce pode polir apenas , ou adaptar o torque induction da RD350 , o que exige trabalho de fundição , mas dá melhor resultado.Se for aumentar o diametro dessa janela , jamais o faça na parte de cima , apenas em baixo e nas laterais , sempre procurando formar um tunel que vai casar com os furos do pistão.O desenho é o mais proximo possivel de um V , com a parte menor apontando pro pistão.
As janelas de transferencia(laterais) do cilindro , faça apenas polimento retirando os excessos de material , e procure " afiar" a parede divisória delas , de maneira uniforme.Não altere o diametro , sob pena de perder torque em baixa.Para melhorar o fluxo da mistura , voce pode desbastar a saia do cilindro até o nivel do mesmo , somente nas laterais , onde ficam as janelas de transferencia.
A janela de escape o cuidado é inverso : jamais abrir para baixo , sob pena de perder compressão.Voce devera medir o diametro do bocal do dimensionado , e alargar essa janela igualzinho , deixando-a com formato redondo.Nota: irá encontrar um caroço na parte de cima dessa janela , que deve ser desbastado e removido.
Ainda em tempo , se quiser pode re-encamisar o cilindro com Nikazil , que é quase tão bom como cromo duro , o que te permite ganho de rotação pelo menor atrito entre pistão-cilindro, podendo então utilizar aneis de cromo duro.
Depois de tudo devidamente montado , parte-se para carburação.Esse capitulo é um pouco delicado.
As boas opções de carburadores são:
Mikuni original da DT 180 de 26mm ano 1982.
Keihin de 28mm.
Caso use o original , nada de querer aumentar o venturi.Apenas trabalhe a giclagem , partindo do numero 30 para o de baixa , e do 200 para o de alta , dai para mais até acertar o torque nas marchas maiores.Ela deverá sair grossa em 1ª , 2ª e 3ª , afinando da 4ª em diante.
O filtro de ar pode ser usado o amarelinho da Mold´spuma , mas nao ande sem filtro sob pena de detritos cairem dentro do cilindro , apesar de ter palhetas pra segurar alguma coisa.
As palhetas voce usará de nylon feitas para o modelo de torque induction que irá usar.Não esquecer de vedar o furo da mangueira de garrafinha , caso exista.Pode usar silicone duro para isso.
Vela: aconselho o uso de velas com eletrode de platina , o que permite queima melhor em qualquer rotação.Grau térmico 9 ou 10(caso as rotações sejam muito elevadas).
Ignição: Podeusar um modelo fabricado pela Ibra (www.ibra.com.br) chamado Faisca Azul , com seu devido CDI.Não requer adaptação alguma.Se preferir uma ignição especial , use diretamente a Motoplat dos kart 125cc(mesa-rotor-bobina) , mas já adianto que o acerto de ponto é dificil , e a colocação no bloco é muito trabalhosa , alem de ter que tornear o rotor para caber no virabrequim da DT)
Junta de cabeçote: caso aumente a cilindrada , precisa voce mesmo recortar a parte interna dessa junto , para que o pistão na bata nela , o que pode gerar quebra.Ela é de latão e com uma simples tesoura e paciencia , voce consegue.
Se desejar , pode substituir todos os parafusos do seu motor por tipo Allen (sextavado interno) , o que facilita na hora de desmontar para manutenção.
Bomba de óleo : Manter a regulagem original.Porem se quiser retirá-la , voce tem que vedar o furo sob ela.Eu normalmente mando tampar o furo com solda de aluminio.Dai terá que vedar o tubinho de oleo do carburador (se existir) , e passar a fazer a mistura diretamente no tanque , seguindo a orientação do fabricante do oleo.Aconselho o uso de oleos semi-sinteticos , como Motul e Motorex.Os totalmente sinteticos nao se diluem muito bem na nossa gasolina e são caros demais.Evite o Castrol M-50 , pois só é indicado para motores a alcool e mesmo assim nao cumprem direito seu papel.
Amaciamento: Tente se basear em 4 tanques cheis de combustivel , oque te dará aproximados 400km.Rode normalmente com a moto , mas evite os extremos , ou seja , rotação baixa demais ou alta demais , isso para que o pistão se gaste de maneira uniforme e haja o perfeito assentamento de aneis , o que é o segredo de tudo.Se possivel , aumente um pouco a proporção de oleo 2T , faz mais fumaça . porem garante que a rotação nao suba demais e nao trave o pistão por superaquecimento.Use a relação pinhão 15 coroa 47 no começo , depois adapte para mais velocidade aumentando o pinhao para 16 ou 17.
Depois disso feito , pode partir para afinação do carburador escolhido , espero que saia de acordo com o que espera.Acredito que ganhe cerca de 2 a 3 cv com isso , mas o torque sobe bastante em relação ao original , o que te favorece nas retomadas.
Mas Dt é Dt , sempre há o que melhorar.....
Primeiramente , falando em garfo dianteiro , o de DT180/200 tem exatamente a mesma capacidade de uso e curso, sendo diferente apenas o suporte da pinça de freio.Existe no mercado de peças uma gama enorme de valvulas , retentores , hastes e flautas , para voce preparar a sua de acordo com o uso e peso do piloto.Na MRP (www.mrpracing.com.br) voce facilmente encontra tudo , ou na Racetech(www.racetech.com) , podendo inclusive comprar pela internet.
Já quanto ao motor(muito exigente por sinal em materia de preparação , sendo até chato) , alguns cuidados DEVEM ser tomados , como não exagerar na taxa de compressão , o que ocasiona com frequencia rachaduras no bloco direito devido ao contragolpe gerado pelo pedal de partida , que não tem boa fixação dentro da carcaça.Chega a quebrar a tampa direita em casos extremos.
Outra é não fazer no cilindro furos de ligação nas janelas de transferencia com a de admissão(como se fazia em motores 125 e 350 Yamaha , pois é bem possivel que voce consiga perfurar o cilindro na parte externa , o que " mata" a peça , deixando inutilizavel.
O primeiro passo é desmontar todo o motor e medir as peças gastas.O que estiver já fora de medida , trocar por peça original de concessionária(peças paralelas raramente casam direito , principalmente numa preparação).
Depois de tudo comprado , e montada a parte inferior(cambio e embreagem) , partiremos para o virabrequim , que deve ter seus furos das bolachas vedados com tarugos de nylon e colados com araldite , a unica cola que resiste a temperatura e gasolina.Aproveite e troque os rolamentos tambem , dos dois lados , e seus respectivos retentores.
Cabeçote : remova o degrau da camara de combustão , apenas alisando a saliencia com uma lima de boa qualidade , ou se tiver habilidade e firmeza na mão, usar uma retificadeira makita com uma ponta de diamante (atenção:aquelas pontas cor de rosa são apenas lixadeiras e não desbastam aluminio , portanto compre uma ponta diamantada tipo (bolinha) e faça o trabalho , voce ira usar depois para outras coisas).
Escape : Dimensionado WACS é a unica opção hoje em dia.Ponteira use Sarachu 26mm.
Cilindro: voce pode manter 180cc mesmo ou usar pistão de Agrale 30.0 ou KDX 200 até 95 no máximo , pois são pistões identicos.Outra boa opção é usar o WISECO para RT180(DT americana) mas este conta apenas com um anel de segmento.Já o pistão de Dt 200 é diferente na altura entre a cabeça e o pino , não vai servir pro seu motor.
Nos dutos de mistura (ou janelas) , muito cuidado.Na admissão , voce pode polir apenas , ou adaptar o torque induction da RD350 , o que exige trabalho de fundição , mas dá melhor resultado.Se for aumentar o diametro dessa janela , jamais o faça na parte de cima , apenas em baixo e nas laterais , sempre procurando formar um tunel que vai casar com os furos do pistão.O desenho é o mais proximo possivel de um V , com a parte menor apontando pro pistão.
As janelas de transferencia(laterais) do cilindro , faça apenas polimento retirando os excessos de material , e procure " afiar" a parede divisória delas , de maneira uniforme.Não altere o diametro , sob pena de perder torque em baixa.Para melhorar o fluxo da mistura , voce pode desbastar a saia do cilindro até o nivel do mesmo , somente nas laterais , onde ficam as janelas de transferencia.
A janela de escape o cuidado é inverso : jamais abrir para baixo , sob pena de perder compressão.Voce devera medir o diametro do bocal do dimensionado , e alargar essa janela igualzinho , deixando-a com formato redondo.Nota: irá encontrar um caroço na parte de cima dessa janela , que deve ser desbastado e removido.
Ainda em tempo , se quiser pode re-encamisar o cilindro com Nikazil , que é quase tão bom como cromo duro , o que te permite ganho de rotação pelo menor atrito entre pistão-cilindro, podendo então utilizar aneis de cromo duro.
Depois de tudo devidamente montado , parte-se para carburação.Esse capitulo é um pouco delicado.
As boas opções de carburadores são:
Mikuni original da DT 180 de 26mm ano 1982.
Keihin de 28mm.
Caso use o original , nada de querer aumentar o venturi.Apenas trabalhe a giclagem , partindo do numero 30 para o de baixa , e do 200 para o de alta , dai para mais até acertar o torque nas marchas maiores.Ela deverá sair grossa em 1ª , 2ª e 3ª , afinando da 4ª em diante.
O filtro de ar pode ser usado o amarelinho da Mold´spuma , mas nao ande sem filtro sob pena de detritos cairem dentro do cilindro , apesar de ter palhetas pra segurar alguma coisa.
As palhetas voce usará de nylon feitas para o modelo de torque induction que irá usar.Não esquecer de vedar o furo da mangueira de garrafinha , caso exista.Pode usar silicone duro para isso.
Vela: aconselho o uso de velas com eletrode de platina , o que permite queima melhor em qualquer rotação.Grau térmico 9 ou 10(caso as rotações sejam muito elevadas).
Ignição: Podeusar um modelo fabricado pela Ibra (www.ibra.com.br) chamado Faisca Azul , com seu devido CDI.Não requer adaptação alguma.Se preferir uma ignição especial , use diretamente a Motoplat dos kart 125cc(mesa-rotor-bobina) , mas já adianto que o acerto de ponto é dificil , e a colocação no bloco é muito trabalhosa , alem de ter que tornear o rotor para caber no virabrequim da DT)
Junta de cabeçote: caso aumente a cilindrada , precisa voce mesmo recortar a parte interna dessa junto , para que o pistão na bata nela , o que pode gerar quebra.Ela é de latão e com uma simples tesoura e paciencia , voce consegue.
Se desejar , pode substituir todos os parafusos do seu motor por tipo Allen (sextavado interno) , o que facilita na hora de desmontar para manutenção.
Bomba de óleo : Manter a regulagem original.Porem se quiser retirá-la , voce tem que vedar o furo sob ela.Eu normalmente mando tampar o furo com solda de aluminio.Dai terá que vedar o tubinho de oleo do carburador (se existir) , e passar a fazer a mistura diretamente no tanque , seguindo a orientação do fabricante do oleo.Aconselho o uso de oleos semi-sinteticos , como Motul e Motorex.Os totalmente sinteticos nao se diluem muito bem na nossa gasolina e são caros demais.Evite o Castrol M-50 , pois só é indicado para motores a alcool e mesmo assim nao cumprem direito seu papel.
Amaciamento: Tente se basear em 4 tanques cheis de combustivel , oque te dará aproximados 400km.Rode normalmente com a moto , mas evite os extremos , ou seja , rotação baixa demais ou alta demais , isso para que o pistão se gaste de maneira uniforme e haja o perfeito assentamento de aneis , o que é o segredo de tudo.Se possivel , aumente um pouco a proporção de oleo 2T , faz mais fumaça . porem garante que a rotação nao suba demais e nao trave o pistão por superaquecimento.Use a relação pinhão 15 coroa 47 no começo , depois adapte para mais velocidade aumentando o pinhao para 16 ou 17.
Depois disso feito , pode partir para afinação do carburador escolhido , espero que saia de acordo com o que espera.Acredito que ganhe cerca de 2 a 3 cv com isso , mas o torque sobe bastante em relação ao original , o que te favorece nas retomadas.
Mas Dt é Dt , sempre há o que melhorar.....
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Cara, quantas dicas!!! Este final de semana dei uma olhada numa DT 180 e tava zerada, só que para a rua... mas eu quase comprei... só faltou o dinheiro, he, he, he!!
Mas ainda vou ter a minha... rapidinho...
Valeu galera!
Mas ainda vou ter a minha... rapidinho...
Valeu galera!
Verdade, mas tem gente que é amante de DT-180 e não tem nada melhor que andar em uma DTzinha no grau, hehehe nas trilhas voce bate até nos manés de dt200 e se bobiar até os de importada comem poeira hahaha.
moto ajuda de mais, mas potencia sem controle não é nada.
ou seja, vá regulando sua moto de acordo com sua progressão no esporte.
falow.
moto ajuda de mais, mas potencia sem controle não é nada.
ou seja, vá regulando sua moto de acordo com sua progressão no esporte.
falow.
Eu pensava assim.Betioli escreveu:Particularmente.....acho que é muito tempo e dinheiro para uma DT 180 ( não estou cuspinto no prato que já comi, pois já tive a minha ), é melhor comprar uma DT 200.
Hoje em dia tenho uma dt200 e corro no velocross com ela na categoria força livre nacional... So que nao tem maneira de querer correr com umas outras dts que tem andando.
Tem um pessoal que corre no paranaense na minha categoria e o L do combustivel deles custa somente 37r$, e ainda + as preparacoes que fazem, nao tem como minha dt acompanhar ( ela ta preparada e andando com podium ), mas nao acompanha de geito nenhum.
Por isso que comprei uma RD-Z 135 pra correr na 180...
Manutencao e mto mais barata, nao vive quebrando igual as dts, nao tem aquele problema de superaquecimento das dts.
Aaaaaaaaaaaa tem essa tbm né.
tem um carinha que disputa uns cross-crowtry pro lado de paraopeba, sete lagoas e região, não sei se alguem o conhece, o Julio anteninha e o irmão dele de DT200.
os caras andam muuuuuuuuito, mas tbm a dtzinha do julho tem todas essas preparações ai de cima e ainda anda com pistao de kX, é muito animal.
não tem nem jeito das outras dts180 acompanharem.
as vezes o camarada quer ser um papatrofeu180 e prepara a moto assim.
:-)
tem um carinha que disputa uns cross-crowtry pro lado de paraopeba, sete lagoas e região, não sei se alguem o conhece, o Julio anteninha e o irmão dele de DT200.
os caras andam muuuuuuuuito, mas tbm a dtzinha do julho tem todas essas preparações ai de cima e ainda anda com pistao de kX, é muito animal.
não tem nem jeito das outras dts180 acompanharem.
as vezes o camarada quer ser um papatrofeu180 e prepara a moto assim.
:-)
-
leobalster
- Super Membro
- Mensagens: 1336
- Registrado em: 09 Setembro 2004 à28 16:19
É bem verdade o que vc falou.Betioli escreveu:São coisas que não tem como explicar....quando o cara é amante de determinada moto ele gasta tudo nela mas não troca . Eu lembro quando tinha a minha DT180...eu achava ela o máximo, mas durante o ano todo eu gastava quase o preço dela na oficina...êta motinha que gosta de quebrar !!
Eu ia vender minha dt e pegar uma toni preparada ou uma falcon mais vou esperar mais um pouco e comprar + uma motoca do que vender minha dt.
Sabe pq?
Pq somente nesse ano fazendo o campeonato paranaense e umas etapas extras gastei mais de 4500R$ na minha dt, e se eu for vender ela o pessoal vai querer me pagar uns 3000 a 3500R$.
Ah, quanto a preparacao da dt 180 acho que foi falado mta coisa e nao foi falado sobre levantar o cilindro.
Esse é um problema de quase todas motos nacionais da yamaha 2t.
Com isso vc deve ganhar um cv a mais, + ou - e é uma coisa simples de se fazer.
No cilindro da dt, em baixo, coloque a junta da dt mesmo, + uma junta de aluminio de + ou - uns 2 ou 3mm e mais uma junta da dt, levantando o cilindro.
Pq quando o pistao da dt abaixa nao fica bem reto com a janela de admissao, ele ainda fica meio que para cima e nao entra todo combustivel, assim ele fica reto com a janela e entra + combustivel.
Se vc fazer isso e ainda dar uma taxada no cabecote ja da para ganhar uns 3 cv.
Esse é um problema de quase todas motos nacionais da yamaha 2t.
Com isso vc deve ganhar um cv a mais, + ou - e é uma coisa simples de se fazer.
No cilindro da dt, em baixo, coloque a junta da dt mesmo, + uma junta de aluminio de + ou - uns 2 ou 3mm e mais uma junta da dt, levantando o cilindro.
Pq quando o pistao da dt abaixa nao fica bem reto com a janela de admissao, ele ainda fica meio que para cima e nao entra todo combustivel, assim ele fica reto com a janela e entra + combustivel.
Se vc fazer isso e ainda dar uma taxada no cabecote ja da para ganhar uns 3 cv.
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Marcio Juliano
- Super Membro
- Mensagens: 1316
- Registrado em: 02 Setembro 2004 à54 16:01
Galera neste link tem uma matéria sobre 180 bem legal, e vc pode colocar sua opinião, e tirar duvidas, vale a pena. :) :)
http://www.clubedasmotocas.com.br/modul ... =0&thold=0
http://www.clubedasmotocas.com.br/modul ... =0&thold=0
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