DT 180 morrendo em marcha lenta! Ajuda, por favor!

[pessoa]

Pessoal, tenho uma DT 180 que está morrendo em lenta. A lenta está em torno de 1600 RPM. Já tentei regular o parafuso da mistura e não resolveu. O parasufo de aceleração (pistonete) já está no curso máximo e não aumenta o giro de forma considerável. Acredito que não está entrando ar falso. Levando em consideração que a ignição, combustível e compressão estejam bons, o que pode estar acontecendo??? Ela anda bem, só tem esse problema em lenta. Valeu!

[NESTOR/RS]

Sugestão....Vela?? :roll:
No mais, em seguida o pessoal da DT passa por aqui e resolve de vez... :D

[GELOUS]

Acho que o mais provável é que sejam as palhetas de torque que não estão vedando direito.

[pessoa]

A vela não é, pois coloquei uma novinha e continua dando o problema. Como faço para verificar se as palhetas estão boas? Valeu pela força pessoal!

[Racer143]

Vela eu acho muito dificil ser! Como disse o Gelous, pode ser palhetas mas o maís provável seja os retentores de virabrequin! Se for o do lado esquerdo é só tirar o magneto e amesa e trocá-lo! Agora se for do lado direito vai ter q tirar a tamap de embreagemn e a própria embreagem!!! :? :? :? :?

[EvandroMM]

1º O carburador esta limpo?

2º Que proporção de gasolina/óleo voce esta usando?

3º Quantas voltas voce deu no parafuso de ar?

[pessoa]

O carburador foi limpo recentemente. Estou usando autolube ao invés de premix. Já tentei várias regulagens no parafuso, desde todo fechado até todo aberto. Há uns tempos atrás só morria as vezes. Agora tá morrendo em lenta com frequencia.

[EvandroMM]

Ve se o seu auto lube ta bem regulado, faça um teste, desligue ele e coloque gasola com oleo no tanque. Outra parfuso do ar fechado inteiro nunca, vai ir mistura tao rica que vai melar a vela pra caramba, faça um teste, feche ele todo e abra 3,5 voltas e deixe o da marcha lenta todo fechado. Se não resolver não é carburação o seu problema.

[pessoa]

Eu pensei que podia ser a agulha do giclê primário que não estivesse vedando legal na marcha lenta. Ou então que a agula estivesse posicionada bem pra cima no pistonete, de forma a enriquecer a mistura. Ja tentei fazer isso que c falou, abrir o parafuso do ar bastante e fechar o da marcha lenta, mas não deu resultado positivo. Vc sabe como eu verifico se as palhetas estão legais? Veleu pela ajuda! Deus te pague!

[pessoa]

Será que pode ser o óleo que estou usando? Recentemente passei a usar um óleo 2t sintético, antes eu usava o yamalube...

[Filetoxico]

creio que nao tenha nada haver com o tipo de oleo nao, a nao ser que fosse misturado no tanque, pq ai poderia ter uma diferença de proporçao, mas mesmo assim nao faria isso com a moto!

[pessoa]

Vc não faria o quê?

[Racer143]

Vc não faria o quê?

Veja o q eu te disse! Retentores e dá uma olhada nas palhetas!!!! 8) 8)

[EvandroMM]

creio que nao tenha nada haver com o tipo de oleo nao, a nao ser que fosse misturado no tanque, pq ai poderia ter uma diferença de proporçao, mas mesmo assim nao faria isso com a moto!

Pode ser o oleo sim, se for um oleo 100% sintetico o autolube que tava regulado para o Yamalube pode estar jogando muito oleo no motor e encharcando a vela.

Cara se a agulha estivesse muito alta ela estaria acelerada na marcha lenta e não morrendo!!

Para verificar as palhetas basta tirar fora o carburador e depois desparafusar o coletor de admissão, ai é só puxar a piramide de torque que as palhetas vem junto, para saber se estao boas é só olhar, se tiver fechadinho tá bom, mas se estiverem tortas ou com rachaduras ou quebradiços tem que trocar!!


Aconselho que voce retire o pistonete fora, desmonte o cabo do acelerador dele, remova a agulha e suba ela um nivel, é só tirar a travinha e colocar é pra BAIXO, pra agulha ficar consequentemente mais alta.

Teste desse jeito e nos fale.

[pessoa]

Mas Evanfro, discordo em relação a agulha, pois a função da agulha é controlar a saída de gasolina do giclê primário, portanto, se eu mover ela para cima, sairá mais gasolina desse giclê, o que contribuiria para uma mistura rica. Tenho certeza que a mistura está muito rica. Como teste eu fiz o seguinte: fechei o registro de gasolina, de forma a enpobrecer a mistura, automaticamenet giro começou a subir... Vou tentar ver esse lance do olho, só fico preocupado de fazer isso porque vai dar ar no sistema, o que vai dar uma trabalheira pra sangrar todos os tubos. De qualquer forma, não sei como regular o autolube. Mas isso é o de menos, descobrindo o problema já está bom. Estou deixando o parafuso aberto 2 1/4 de voltas, está legal? Menos que isso morre direto. Veleu mesmo pelas dicas, o pessoal desse fórum é parceiro mesmo! Essa é minha primeira 2T e estou me amarrando!

[BOLINHA]

Aqui só tem casca grossa!!!

[EvandroMM]

Cara voce ja verificou se o gicle de baixa esta OK? O pistonete regula a passagem de ar no venturi do carburador, e a agulha a passagem de gasolina pelo gicle principal, teste aquilo que lhe disse suba ou desça a agulha um ou dois niveis e teste, ai pode estar a solução do seu problema.

[Felipe 2Stroke]

uma vez comprei uma dt 200 e tava que nem vc ta falando, troquei retentor do vira limpei o bura troquei vela inspecionei fiação eletrica e palhetas enfim fiz uma revisao, mas ja sabia que o problema tava dentro do cilindro, dexei por ultimo, dae abri e surpresa tava faltando metade da saia da janela de admissao, fora os aneis quebrados e andava normal inclusive fiz tres trilhas com ela nesse estado o parafuso de lenta do bura tava que nem o seu apertado no ultimo, intaum toma coragem e abre esse cilindro ae, isso se vc ja fez td que a galera te aconselhou ou o que descrevi, e nao resolveu. :)

[pessoa]

Pessoal, ontem e hoje resolvi mexer na moto pra descobrir onde estava o problema. Descobri! A moto já está boa e o problema principal é que a mistura estavamuito rica, mas não bastava regular o parafuso da mistura e da aceleração. Eu tie que mexer na agulha do giclê primário. Ela estava posicionada no primeiro nível de baixo para cima. Isso enriquece a mistura. Fiz o seguinte, passei para o terceiro nível de baixo para cima. A minha agulha tem um total de 5 níveis. O problema secundário é que a junção do filtro de ar ao carburador estava com um rasgo, por onde provavelmente entrou alguma partícula e entupiu o duto de ar da lenta. Essa seia a razão de ter começado a morrer com muita frequência. Como não consegui achar um nas lojas, primeiro usei silicone, mas não colou legal, depois apelei pra fita isolante e o resultado ficou melhor que eu esperava. A moto está muito melhor, com mais arrancada e não morre na lenta que está em 1600 RPM. Agradeço a todos as dicas e fico a inteira disposição para ajudar em seus problemas também.

[EvandroMM]

AI boa cara, a minha tinha que dar 4 voltas no parafuso do ar pra ficar com a mistura correta, ai eu subi a agulha pro primeiro nivel (tava no 3, no meio) ai agora com 2 voltas fica perfeito, o que acho ótimo pois está próximo do original que é 1,5 voltas.