(AJUDA) Carburador de Falcon na XLX 350

jlspe · Mensagem por **jlspe** » 25 Julho 2007 à17 22:17

Comprei um carburador de Falcon para colocar na xizelona e gostaria de saber como fazer a adaptação. Não coloquei a mão na massa ainda, mas já verifiquei que os diâmetros do venturi e coletor são maiores...

Minha dúvidas são:

- precisa trocar a caixa de ar/coletor?
- tem que mudar a giclagem?
- existe um plug para conexão elétrica. O que fazer com ele?

Espero que o Henrique Jensen passe por aqui logo!

Abraços,

Zé Luis.

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 26 Julho 2007 à39 08:57

jlspe, a princípio não precisa trocar nada, a maior adaptação mesmo será quanto ao encaixe do carbura no coletor. Pode deixar a giclagem original por enquanto (#48 e #148). O plug de conexão elétrica é somente para as falcon, que ligam ao cdi, pode retirar a o sensor do eixo da borboleta ou se tiver espaço, deixá-lo lá mesmo, sem conectar fio algum.

jlspe · Mensagem por **jlspe** » 26 Julho 2007 à36 16:49

Ah, beleza! Já comprei o coletor e captador da caixa de ar da Sahara e encaixou certinho. Sábado vou continuar mexendo e daí posto os resultados aqui.

Valeu PF!

Alexandre · Mensagem por **Alexandre** » 27 Julho 2007 à08 14:31

Um amigo meu colocou na xlx dele, mas trocou a caixa de ar tambem.

henriquejensen · Mensagem por **henriquejensen** » 27 Julho 2007 à40 16:34

A minha XLX350 tem esse bura também, porém adaptei na caixa de filtro original fazendo uma pequena enjambra, tive que arrombar a caixa de ar em cima pq tinha pouca entrada de ar e mexer nos gicleurs tb.

Mensagem por **NESTOR/RS** » 28 Julho 2007 à16 00:28

henriquejensen escreveu:A minha XLX350 tem esse bura também, porém adaptei na caixa de filtro original fazendo uma pequena enjambra, tive que arrombar a caixa de ar em cima pq tinha pouca entrada de ar e mexer nos gicleurs tb.

henrique.....vc poderia colocar uma foto da "enjambra".... :?:

Ajudaria legal...

Danibrasileiro · Mensagem por **Danibrasileiro** » 28 Julho 2007 à09 09:17

>>bom dia galera, estou querendo comprar uma falcon, mas tem muita gente que fala que a relação dela não presta e que e muito caro!

Então queria saber se e verdade mesmo, quem souber sobre alguma coisa sobre a falcon poste aki por favor, quero decidir o quanto antes, se compro ou não essa motoca...

jlspe · Mensagem por **jlspe** » 29 Julho 2007 à24 00:29

Então, terminei de instalar o bura hoje mas ainda não está totalmente acertado. O captador da Sahara serviu certinho na caixa de ar. Em comparação ao carburador de Twister que eu estava usando, o desempenho em baixa melhorou (parece que a moto ficou mais "esperta") e a resposta do acelerador também. Na estrada, a velocidade final permanece a mesma (120 km/h na subida, 130 chorando na reta e otimistas 140 na descida, com vento a favor!)

Henrique, qual a giclagem que você usou? Qual a configuração da caixa de ar? Como faço para "arrombar" a parte de cima da caixa?

Ah, abri o parafuso de mistura 5 voltas a partir da posição totalmente fechada.
A moto dá umas falhadas em alta e nas retomadas. Com a moto parada, se eu acelerar de uma vez, ela falha e morre algumas vezes.

Só para constar: fiz o motor há alguns meses e senti que o desempenho não é o mesmo de antes. Usando o carburador de Twister e pinhão 15, chegava a bater 150 km/h fácil, com garupa. Nessa época o motor estava sem o balanceiro. Agora, com o motor novo (feito com peças originais e encamisado para voltar à medida standard) tive que voltar a usar o pinhão 14 e ainda assim a moto não passa de 7000 rpm na estrada.

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 29 Julho 2007 à25 23:13

deixa com 2.5 voltas aberto o parafuso da mistura.. quanto mais vc abre, mais enriquece ela.

por isso deve estar morrendo quando acelera. Provavelmente vc esteja com alguma restrição na entrada do carbura, provocada pela caixa de ar..

Experimente deixar sem filtro, sem o duto que liga a caixa de ar ao carbura, dê umas voltar com o acerto original dele.. se ficar bom, estude um redimensionamento da caixa.

henriquejensen · Mensagem por **henriquejensen** » 30 Julho 2007 à00 09:11

bah, até poderia tirar uma foto da enjambra mas tô sem camera digital :(
Os Gicleurs eu não lembro a medida, mas tive que diminuir bastante o de alta, o de baixa nem mexi pq tinha ficado bom.
Pra arrombar a caixa de filtro original é só cortar em cima, com uma serrinha de cano.

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 30 Julho 2007 à52 09:23

se a entrada fica restrita, a mistura tende a engordar.. eu usava na twister original o carbura da falcon com os gicles originais dele, porém andava direto sem ligação entre a boca e a caixa de ar, justamente por preguiça da adaptação..hehe

por isso pedi para testar com ele direto.. se o acerto ficar bom, e depois mudar muito quando fizer a ligação à caixa de filtro.. tem que mudar a barbie..

chitola · Mensagem por **chitola** » 30 Julho 2007 à40 10:13

eu tbm penso em ano que vem comprar uma falcon pq é melhor que a sport pra viajar... já andei pesquisando um pouco e dizem que é bom colocar coroa de 38 dentes pra viajar a menos rpms e já economiza umas gasolas tbm.

jlspe · Mensagem por **jlspe** » 02 Agosto 2007 à11 14:59

Salve, salve!

Valeu pelas dicas, galera! Vou arrombar a caixa de filtro como o Henrique sugeriu (mas será que não entra água e sujeira?) e tentar andar sem filtro pra testar. Daí vou ver se mudo alguma coisa na giclagem. Em alta parece que está razoável, se bem que na estrada a 7500 rpm ela dá umas engasgadas... Será excesso?

Abrir o parafuso de mistura enriquece ou empobrece a mesma?

Como o PF falou, os giclês originais da Falcon são #48 e #148. Que numeração de giclê devo comprar pra ir testando? De qualquer moto serve?

Abraços,

Zé Luis.

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 02 Agosto 2007 à33 15:20

se abrir o parafuso vai enriquecer a mistura.

acho que é excesso sim, pode tentar tirar o filtro e experimentar, se melhorar, recoloque o filtro e mude o gicle da alta, pode começar com #145 - #142.5 - #140 - nessa ordem

henriquejensen

ih cara, tenho vaga lembrança do número do gicleur que botei na alta, acho que era 137#, algo assim. Mas não vai muito pela numeração, ainda mais que a maioria dos Gicleurs não seguem um padrão muito preciso (paralelo).
Pra saber se está colocando um menor ou maior faça o seguinte, pega uma agulha de carburador, pode ser do seu mesmo e enfie no buraco do gicleur, aí vc mede quando saiu, se pegar um gicleur maior enfiando a agulha no buraco de volta vai perceber que a mesma foi mais pra fora.
Sobre a caixa de filtro (original da XLX) pra não entrar sujeira eu fiz o seguinte, cortei em cima dela um quadrado, igual ao que já tem (o que já tem possui uma borracha de fluxo encaixada), aí peguei uma telinha de aço daquela de filtro de CG "barriga de curvina" e arrebitei pelo lado de dentro da caixa, colocando umas arroelinhas no rebite. Aí vc pega um silicone e passa entre o plástico e a tela pra não correr risco de entrar sujeira pelos cantos que os rebites não conseguem pressionar.
Falando sem uma foto pra ilustrar fica fróids, mas foi até fácil pra fazer essa tela e o buraco na caixa de filtro. Agora se vc tá usando caixa de filtro da Sahara aí pode ser que nem precise fazer isso, pq ela é muito maior que a original da XLX. E outra, como a XLX não usa bateria vc pode modificar a caixa dela com fibra de vidro e usar o espaço da bateria pra aumentar o tamanho.

jlspe · Mensagem por **jlspe** » 02 Agosto 2007 à56 17:04

Aí Henrique, nem precisa desenhar, entendi certinho! Essa idéia da caixa de ar da Sahara também é interessante, mas vou continuar usando a bateria porque só faço uso urbano da moto. Aliás, montei ela motard e em breve postarei umas fotos aqui no fórum (assim que eu arranjar uma câmera digital emprestada). Já vou adiantar que ficou bem parecida com a do smoke.

Outra coisa que me passou pela cabeça: será que vira colocar um filtro esportivo cônico pra aumentar a entrada de ar? Só tenho medo de entrar poeira pra dentro do motor, já que eu moro numa chácara e ando cerca de 4 quilômetros de estrada de terra por dia. A minha moto fica suja a maior parte do tempo, até desencanei de lavar toda semana...

Abraço!

henriquejensen

Cara, filtro cônico é pra carro que anda em asfalto e ainda tem capô por cima pra proteger. Usar ele na moto é condenar o motor, não é atoa que as caixas de ar das motos Trails são tão bem fechadas pra não ocorrer esse tipo de problema, e cá entre nós, retificar um motor dessas bigornas num é nada barato :|

jlspe · Mensagem por **jlspe** » 03 Agosto 2007 à24 16:28

Concordo! Gastei 1700,00 pra fazer o motor há alguns meses.

Então, dei umas voltas com ela sem o filtro hoje (perigo!) e fechei o parafuso de mistura para 2,5 volta como o PF recomendou. Caca! A aceleração ficou com um "buraco" nas trocas de marcha, a resposta piorou e a moto deu uns pipocos nas reduções. Vou começar a mexer nos giclês em breve, assim que der um tempinho.

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 03 Agosto 2007 à31 17:21

jlspe, se vc pega chão com ela, não recomento o filtro esportivo cônico.

pelo resultado que deu sem filtro a coisa ficou meio complicada mesmo.

Quando começar a mexer nos gicles, regule a marcha lenta pelo critério que deve ser.. até ela atingir a rotação mais alta com maior linearidade, sem oscilações.

jlspe · Mensagem por **jlspe** » 09 Agosto 2007 à26 17:16

Hehehe, enchi o tanque com pódium e abri o parafuso do ar 7 voltas!!!
A moto virou o capeta, mas a baixa tá ruim (especialmente com a moto fria, tem que deixar o afogador puxado por uns 2 minutos) e ela tá embaralhando bastante, pipocando e falhando em algumas faixas de rotação, mas tá acelerando muuuuito!!!. Vou começar a mexer nos giclês amanhã. Será que vale a pena carburar pra Pódium?

Abraços!