Medir a potência da bobina de faisca.

[Ivan Luiz]

Galera tem alguma forma de saber qual bobina de faisca vai produzir a centelha mais forte? Tem gente que fala que a boa é a da Sahara, outros que tem que ser a do gol MI. Mas "acho" não me serve, eu queria ter certeza! Tô namorando uma bobina de CRF, aquela que é embutida no cachimbo, mas queria ter certeza que ela vai dar mais potencia na centelha!

[xaxim]

Para que mais potência na ignição? As bobinas de moto já tem CDI, que é quem determina potência e duração da centelha.

[Ivan Luiz]

Quando se aumenta a compressão do motor não se tem maior dificuldade de fazer a centelha salta na vela? Tipo, antigamente os carros a alcool tinham uma bobina mais forte. Ou diminuir o gap resolve?

[APGUELFI]

o Ivan Luiz tem razao, mas isso soh se a taxa for altissima, acho q se nao for aumentar muito a taxa, dah soh pra diminuir um pouco o gap da vela! :|

[xaxim]

Não só a pressão como a temperatura elevada tbm dificulta a ignição. O que eu quiz dizer é que em carros, normalmente joga-se de 8 a 12 volts na bobina para produzir a faísca. Os CDI jogam mais de 200 volts na mesma bobina para gerar uma ignição bem mais forte, alguns CDI aftermarket jogam mais de 400 volts.

Diminuir o GAP tbm funciona para garantir a ignição, porém o tamanho da centela é menor e diminui a velocidade da queima e frente de chama.

Eu me preocuparia mais com a curva de ignição do que com a sua potência.

[Ivan Luiz]

o Ivan Luiz tem razao, mas isso soh se a taxa for altissima, acho q se nao for aumentar muito a taxa, dah soh pra diminuir um pouco o gap da vela! :|

Tô usando pistão 0.50, cabeçote rebaixado 2mm e cilindro rebaixado 1mm.

[sandro_ventania]

Que isso pessoal...pensei que já fosse uma unanimidade o conceito de que quanto mais forte for a centelha, melhor é o funcionamento do motor!!!
Todo motor tem falhas de ignição...tipo assim.

to-to-to-to-tum-to-to-tum-to-to-to-to-tum-to-tum-to-to-to (onde o to é explosão e tum é falha na explosão)

existe um porcentagem pra cada mil rpm um determinado numero de falhas e quanto melhor for a ignição menor é a porcentagem de falhas.
Há outras questões, como queima total do combustivel, frente de chama mais uniforme, etc.
Há casos que deve-se até atrasar um pouco o ponto, pois uma frente de chama mais ampla causa uma aceleração na queima do combustivel.
De todo o exposto o final é...ignição mais forte = mais potencia e economia.
Uma forma facil de verificar é usando uma vela iridium...a primeira coisa que se nota é uma marcha lenta mais perfeita, sinonimo de menor numero de falhas.

[APGUELFI]

o Ivan Luiz tem razao, mas isso soh se a taxa for altissima, acho q se nao for aumentar muito a taxa, dah soh pra diminuir um pouco o gap da vela! :|

Tô usando pistão 0.50, cabeçote rebaixado 2mm e cilindro rebaixado 1mm.

baralho! fez isso no motor do kartcross?!? aquele de toni/tw???
como fez com a corrente de comando?

[xaxim]

Que isso pessoal...pensei que já fosse uma unanimidade o conceito de que quanto mais forte for a centelha, melhor é o funcionamento do motor!!!
Todo motor tem falhas de ignição...tipo assim.

to-to-to-to-tum-to-to-tum-to-to-to-to-tum-to-tum-to-to-to (onde o to é explosão e tum é falha na explosão)

existe um porcentagem pra cada mil rpm um determinado numero de falhas e quanto melhor for a ignição menor é a porcentagem de falhas.
Há outras questões, como queima total do combustivel, frente de chama mais uniforme, etc.
Há casos que deve-se até atrasar um pouco o ponto, pois uma frente de chama mais ampla causa uma aceleração na queima do combustivel.
De todo o exposto o final é...ignição mais forte = mais potencia e economia.
Uma forma facil de verificar é usando uma vela iridium...a primeira coisa que se nota é uma marcha lenta mais perfeita, sinonimo de menor numero de falhas.

Cara, um sistema bem regulado e acertado não tem falhas. Só existe ganhos com ignição se o sistema atual tiver alguma deficiência. A curva é mais importante que a potência da ignição (leia isso pensando num fabricante de amplificadores de ignição, que depois da injeção é o meu próximo projeto. ainda não esqueci o artigo sobre comando).

De modo geral, potência de ignição em excesso só é prejudicial às velas. Mas o excesso não se faz nescessário.

[Ivan Luiz]

o Ivan Luiz tem razao, mas isso soh se a taxa for altissima, acho q se nao for aumentar muito a taxa, dah soh pra diminuir um pouco o gap da vela! :|

Tô usando pistão 0.50, cabeçote rebaixado 2mm e cilindro rebaixado 1mm.

baralho! fez isso no motor do kartcross?!? aquele de toni/tw???
como fez com a corrente de comando?

Aumentando a ponta do acionador não teve erro!

[daniel porto]

Cara, coloca uma vela de ignção Denso power de iridium, ela precisa de bem menos potencia eletrica e tem uma faisca perfeita.

[APGUELFI]

Tô usando pistão 0.50, cabeçote rebaixado 2mm e cilindro rebaixado 1mm.

baralho! fez isso no motor do kartcross?!? aquele de toni/tw???
como fez com a corrente de comando?

Aumentando a ponta do acionador não teve erro!

mas tu tirou 1mm no cilindro? o pistao nao pega no cabecote? :-?

[Ivan Luiz]

É só tirar no cantinho do pistão, pra encaixar na camara de combustão.

[sandro_ventania]

Que isso pessoal...pensei que já fosse uma unanimidade o conceito de que quanto mais forte for a centelha, melhor é o funcionamento do motor!!!
Todo motor tem falhas de ignição...tipo assim.

to-to-to-to-tum-to-to-tum-to-to-to-to-tum-to-tum-to-to-to (onde o to é explosão e tum é falha na explosão)

existe um porcentagem pra cada mil rpm um determinado numero de falhas e quanto melhor for a ignição menor é a porcentagem de falhas.
Há outras questões, como queima total do combustivel, frente de chama mais uniforme, etc.
Há casos que deve-se até atrasar um pouco o ponto, pois uma frente de chama mais ampla causa uma aceleração na queima do combustivel.
De todo o exposto o final é...ignição mais forte = mais potencia e economia.
Uma forma facil de verificar é usando uma vela iridium...a primeira coisa que se nota é uma marcha lenta mais perfeita, sinonimo de menor numero de falhas.

Cara, um sistema bem regulado e acertado não tem falhas. Só existe ganhos com ignição se o sistema atual tiver alguma deficiência. A curva é mais importante que a potência da ignição (leia isso pensando num fabricante de amplificadores de ignição, que depois da injeção é o meu próximo projeto. ainda não esqueci o artigo sobre comando).

De modo geral, potência de ignição em excesso só é prejudicial às velas. Mas o excesso não se faz nescessário.

Xaxin, concordo que o excesso não se faz necessario...mas é certo que nenhum sistema comercial é 100%...alias está longe disso...com a fabrica, sempre vai ter o custo X beneficio...onde o custo sempre tem peso 2.
Se o sistema fosse perfeito, o barulho do motor, seria perfeitamente compassado, mas basta voce colocar ele na mais lenta possivel e já fica visivel o descompasso.
Leia qualquer post falando das velas iridium e vai ver que a primeira coisa que falam é..."a lenta está perfeita"...fato que comprova que uma melhoria no sistema de ignição se faz necessario quando se quer tirar o maximo.

[xaxim]

sandro_ventania, Nas velas iridium a densidade de energia é maior por causa da menor área do eletrodo, porém para se ter essa maior densidade é nescessário um material muito melhor que os eletrodos comuns, daí o alto preço das velas. Mas nesse caso em específico não há um aumento direto na potência de ignição.