Montei o Wiseco na Twister..

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 15 Agosto 2005 à00 09:10

Bom galera, esse fds decidi montar o kit em casa, já que os mecânicos daqui deixam a moto meio acabada depois do serviço, falta capricho..
Peguei os manuais de serviço da moto, um torquímetro emprestado e comecei a desmontar sábado as 12,30, depois de retirar o tensionador (que está ótimo por sinal) e os comandos, peguei a chave e quando fui afrouxar a primeira porca do prisioneiro que fecha o cabeçote já vi a cagada da honda na montagem, estava completamente frouxo, não fiz força sequer para afrouxar, os outros 3 estavam com o torque de aperto correto, então fica minha indignação quanto ao controle de qualidade na montagem dos motores, e ainda tinha um parafuso do lado de fora da carcaça do motor que vazava óleo por ali, a arruela de vedação não estava devidamente centrada.
Bom, depois de desmontar tudo e limpar as peças, fiquei surpreso com a limpeza da câmara de combustão, estava perfeita, mas existia uma carbonização no pistão como sempre... Tb não existia sinais de desgaste como riscos ou sequer o desaparecimento das marcas de brunimento do cilindro, isso com o motor com seus 8500 kms. A engrenagem do comando de admissão estava um pouco marcada em relação a do escape, mas nada grave.
Então devido a falta de um micrometro não troquei os comandos pelos reenquadrados, mas hj a tarde estarei fazendo isso.
Montei o kit com duas juntas de baixo do cilindro e a junta do cabeçote original, pelos meus cálculos a taxa não ficou muito acima da original, acredito que não chegue a 10:1.. montei assim privando um pouco a durabilidade e o aquecimento, claro que seria bom uma taxa um pouco maior, mas de repente isso fique para mais tarde. Montando assim com duas juntas a corrente de comando ficou mais esticada deixando tb o tensionador mais recuado.
Terminei o serviço por volta das 16,30, como na noite anterior eu tinha dormido apenas 2 horas, então eu estava acabado, mas foi só apertar o botãozinho do lado direito do guidon e a belezura funcionou...
Andei domigo com a motoca, percepi um bom ganho de torque, só que não mexi em carburação e achei que ela ainda pede para ser acelerada ainda mais, então hj a tarde trocarei os comandos... e daqui a algumas semanas estará pronto o carbura maior pra ela.. acho que daí vai ficar como eu quero.
Gostaria de ter tirado fotos, mas eu estava sem a máquina. :(
Por enquanto é isso, mais tarde colocarei mais resultados quanto a troca dos comandos.
Abraços.

Cebola · Mensagem por **Cebola** » 15 Agosto 2005 à01 09:24

manda fotinho quando tirar

Mensagem por **bessa27** » 15 Agosto 2005 à22 09:52

K bem legal..........

Diz ai, qual é a compressão original da Toni?

Ela ta com ponteira?

Vc colocou outro filtro (esse original, limita muito a entrada de ar no carbura/camara de combuistão)

-------------------

Bem loko, eu sempre quiz saber quanto uma Twister ia andar com esse kit...... =D>

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 15 Agosto 2005 à15 10:03

a compressão original da toni/ twister é 9,5:1, tenho um escape RS2 oval de inox, e o filtro acho que dá conta, pelo menos o Fabiano tentou colocar um esportivo na moto do Cristhiam e piorou, então por enquanto vou deixar assim até trocar o carburador, aliás a diferença vai começar a aparecer mesmo depois que eu trocar o carbura e os comandos, assim o motor vai respirar melhor.. sinceramente o resultado com o carburador original não é dos melhores.... que usa o carburador originalzinho com kit não sabe o que tem embaixo do tanque, os cavalos estão ali só que amarrados.

GELOUS · Mensagem por **GELOUS** » 15 Agosto 2005 à43 10:27

Show hein? Agora é amaciar a motoca, botar o carburador e enrolar o cabo! :mrgreen: =D>

Gargamel · Mensagem por **Gargamel** » 15 Agosto 2005 à29 10:40

Kd o carbura cara ?

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 15 Agosto 2005 à35 10:44

hahammmm o carbura tá na bancada, to retrabalhando ele, mas vou entregar o da LM primeiro, depois continuo o trabalho em cima do meu, tenho que honrar meus compromissos antes.... mas tá saindo, já começei a mexer nos dois.

Mensagem por **bessa27** » 15 Agosto 2005 à27 13:24

Legal Fernando, bem Show, mas acho k com um carburador jogando mais gasolina, vai prescisar de mais ar, e logicamente, uma entrasda maior.

Acho k tua moto vai ficar um canhão!!!!

Depois, se vc alongar ela, nos diga quanto ela da de final.............alais, quanto ela da de final original de painel?

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 15 Agosto 2005 à11 15:17

bom galera... tenho notícias:

............ESTOU APAVORADO............. :shock: :shock: :shock: me dei mal... me fu#!@$.... desculpem mas é isso mesmo.... filho duma égua da honda....

O tal parafuso que afrouxei fácil de mais me deu problema.... cheguei em casa de 1/2 dia com um barulho no cabeçote, nada grave nem alto... fui então desmontar para trocar os comandos e a porca do prisioneiro tava solta no alojamento, completamente fora do cabeçote.... peguei o torquímetro e quando chegou nos 2 kg ele não deu mais aperto.. ele não gira junto com a porca, mas vem subindo a medida que eu aperto.. conclusão: bem perto daquele parafuso tem um canal de óleo, na carcaça do motor, muitas toni/twister apresentavam vazamento de óleo ali por causa da porosidade na fundição da peça, no meu caso não vazava óleo mas a porosidade ficou perto do parafuso e deu "M"...
Então como um bom consumidor e com as revisões em dia e a moto sempre 100% fui na concessionária e expliquei pro mecânico chefe, o cara entende da coisa mas é charope que tá loco, disse que eu montei o kit em casa mas o erro não foi meu, da minha parte ficou 10 e caprichado, e que eu não tinha culpa do acontecido, como disse meu pai que viu tudo acontecer, que agora não se pode afrouxar um parafuso que a coisa estraga ou não remonta.. ele tb tava indignado, acompanhou a preparação e tava querendo saber como a moto tinha ficado...
O mecânico disse que iria enviar um relatório a fábrica solicitando troca do prisioneiro e carcaça esquerda do motor (a q tem o nº)....
Agora vou fica 15 dias sem moto....

fazer o que né... juro q pensei em desistir do motor.... vou só esperar então...
Valeu galera..

GELOUS · Mensagem por **GELOUS** » 15 Agosto 2005 à11 15:22

Que "M" hein? Mas, pelo menos se vc conseguir resolver com a própria Honda já vai estar no lucro!

Relaxa, que 15 dias passam rapidamente!

achira19 · Mensagem por **achira19** » 15 Agosto 2005 à05 16:34

Ow Fernando, quanto dh pra arrombar o bura original antes de varar o corpo pro lado de fora??

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 15 Agosto 2005 à31 16:38

36mm é o limite, mas eu abro com 35mm, fica mais bem feito, tem carburas que se abrir com 36mm já vão pro pau, depende da fundição dele... eu prefiro não arriscar tanto e garantir marcha lenta.

GELOUS · Mensagem por **GELOUS** » 15 Agosto 2005 à09 16:44

Fernando PF escreveu:36mm é o limite, mas eu abro com 35mm, fica mais bem feito, tem carburas que se abrir com 36mm já vão pro pau, depende da fundição dele... eu prefiro não arriscar tanto e garantir marcha lenta.

Quanto fica o trabalho? Só por curiosidade mesmo!
Vc também faz o mesmo trabalho no carburador da DT 200? Pra mim uns 32 mm já tava bão!

Marcio Juliano

Que azar cara.... putz, deve ter sido um balde de água fria... mas logo vc vai estar acelerando denovo... :D :D :D

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 15 Agosto 2005 à03 16:51

GELOUS escreveu:
Fernando PF escreveu:36mm é o limite, mas eu abro com 35mm, fica mais bem feito, tem carburas que se abrir com 36mm já vão pro pau, depende da fundição dele... eu prefiro não arriscar tanto e garantir marcha lenta.
Quanto fica o trabalho? Só por curiosidade mesmo!
Vc também faz o mesmo trabalho no carburador da DT 200? Pra mim uns 32 mm já tava bão!

Gelous, eu não conheço o carbura da dt200, tenho que ver como funciona o bicho e quantos mm ele tem... seria bom eu ter algumas fotos do rapaz, consegue?

O trabalho para um carburador de toni fica 150,00... é o mesmo trabalho feito no carbura do Cristhian e do Fabiano (estou fazendo).

GELOUS · Mensagem por **GELOUS** » 15 Agosto 2005 à10 16:52

Fernando PF escreveu:
GELOUS escreveu:
Fernando PF escreveu:36mm é o limite, mas eu abro com 35mm, fica mais bem feito, tem carburas que se abrir com 36mm já vão pro pau, depende da fundição dele... eu prefiro não arriscar tanto e garantir marcha lenta.
Quanto fica o trabalho? Só por curiosidade mesmo!
Vc também faz o mesmo trabalho no carburador da DT 200? Pra mim uns 32 mm já tava bão!
Gelous, eu não conheço o carbura da dt200, tenho que ver como funciona o bicho e quantos mm ele tem... seria bom eu ter algumas fotos do rapaz, consegue?

Consigo sim! Mas, vc pode me passar o preço por MP ou por aqui mesmo? :roll:

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 15 Agosto 2005 à49 17:01

heheh eu tinha esquecido do preço aí editei a mensagem enquanto vc postava, olha lá de novo..

GELOUS · Mensagem por **GELOUS** » 15 Agosto 2005 à44 17:03

Beleza! Vou tirar umas fotos e a gente vai conversando!

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 15 Agosto 2005 à32 17:05

jóia \:D/

Fabrício · Mensagem por **Fabrício** » 15 Agosto 2005 à47 18:02

Fernando PF escreveu:bom galera... tenho notícias:

............ESTOU APAVORADO............. :shock: :shock: :shock: me dei mal... me fu#!@$.... desculpem mas é isso mesmo.... filho duma égua da honda....

O tal parafuso que afrouxei fácil de mais me deu problema.... cheguei em casa de 1/2 dia com um barulho no cabeçote, nada grave nem alto... fui então desmontar para trocar os comandos e a porca do prisioneiro tava solta no alojamento, completamente fora do cabeçote.... peguei o torquímetro e quando chegou nos 2 kg ele não deu mais aperto.. ele não gira junto com a porca, mas vem subindo a medida que eu aperto.. conclusão: bem perto daquele parafuso tem um canal de óleo, na carcaça do motor, muitas toni/twister apresentavam vazamento de óleo ali por causa da porosidade na fundição da peça, no meu caso não vazava óleo mas a porosidade ficou perto do parafuso e deu "M"...
Então como um bom consumidor e com as revisões em dia e a moto sempre 100% fui na concessionária e expliquei pro mecânico chefe, o cara entende da coisa mas é charope que tá loco, disse que eu montei o kit em casa mas o erro não foi meu, da minha parte ficou 10 e caprichado, e que eu não tinha culpa do acontecido, como disse meu pai que viu tudo acontecer, que agora não se pode afrouxar um parafuso que a coisa estraga ou não remonta.. ele tb tava indignado, acompanhou a preparação e tava querendo saber como a moto tinha ficado...
O mecânico disse que iria enviar um relatório a fábrica solicitando troca do prisioneiro e carcaça esquerda do motor (a q tem o nº)....
Agora vou fica 15 dias sem moto.... fazer o que né... juro q pensei em desistir do motor.... vou só esperar então...
Valeu galera..

Kia kia kia...vá se acostumando...pois passamos por isso...dezenas de vezes...e na maioria, o cliente nem fica sabendo....pois acha q nós é q detonamos o motor dele.... :roll:

Temos um torneiro de confiança e ele faz um serviço 10...
Já vimos motor com os 4 prisioneiros indo pro pau...hehhehee

Não esquenta...é assim mesmo....se fosse aqui em Brasília, com 30 minutos já estava zerado novamente... :mrgreen: