cilindro cromo, nikasil,....

AuaTT · Mensagem por **AuaTT** » 21 Março 2006 à54 22:02

q parada eh essa de cilindro cromo ou nikasil....como sou rôia expliquem-me por favor... :roll: :roll: :roll:

guilokao · Mensagem por **guilokao** » 21 Março 2006 à23 23:24

Bom cara.. naum conheco muito bem tbm. mas pelo que ouvi falar, são as camisas de motos importadas, é um material muito bom, é cromo, então é camisa de primeira linha. eu acho né... hehe

Pretti · Mensagem por **Pretti** » 22 Março 2006 à58 01:10

A camisa de cromo-duro vinha nas saudosas Agrale Explorer; daí sua fama de robustez, afinal, não era necessária a retífica, apenas a troca por pistons maiores.

O cilindro de nikasil também é excelente produto!

Mensagem por **NESTOR/RS** » 22 Março 2006 à17 01:40

É mais ou menos assim....

O que é Nikasil™?
Nikasil™ é uma tecnologia relativamente nova para motores de pequeno porte. Nikasil™ (NIK: NICKEL; SIL: SILICIO) é o nome comercial registrado pelo fabricante alemão de pistões MAHLE para o tratamento de superfície de cilindros para motores. Esta tecnologia foi desenvolvida numa parceria entre a MAHLE e a Porsche em 1970.
Este tratamento muito é superior aos cilindros encamisados ou com cromo duro.

Por que o Nikasil™ é melhor que o encamisamento?
No Nikasil™ as paredes do cilindro são saturadas com uma liga de níquel e carbeto de silício, resultando num super baixo coeficiente de fricção que, aliado às características termodinâmicas, proporciona uma expansão uniforme de cilindro e pistão otimizando os rendimentos térmico e mecânico do motor.

:D

Cromo Duro Industrial é um revestimento com alta dureza e elevada resistência ao desgaste. O elemento químico Cromo [Cr] é depositado eletroliticamente sob a forma metálica a partir de eletrólitos aquosos, gerando camadas normalmente microfissuradas.
As camadas de Cromo Duro apresentam baixo coeficiente de fricção, alta resistência a temperatura e à corrosão. Estas características fazem com que este revestimento tenha larga aplicação técnica.
A alta dureza aliada ao baixo coeficiente de fricção, fazem da aplicação do Cromo Duro um excelente recurso para uma diminuição acentuada do desgaste em componentes mecânicos. Mesmo à altas temperaturas, a dureza do revestimento se mantém, com baixas variações, até a faixa de 400º C; a partir desta temperatura, ocorre uma progressiva queda, chegando a cerca de 400 HV em temperaturas próximas de 1000 ºC. A resistência à corrosão é dada pela formação de uma fina camada apassivadora de óxidos, que se forma muito rapidamente e apresenta excelente característica anti-corrosiva. A resistência química das camadas de Cromo Duro é alta na maioria dos meios agressivos, sejam ácidos ou álcalis, mantendo as características anticorrosivas mesmo com o aumento da temperatura.
Pode-se obter níveis de acabamento elevados com auxílio de processos de polimento, retífica, lapidação, brunimento, etc.

:D

:shock: :D

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 22 Março 2006 à24 07:52

=D> =D> =D> =D> =D>
Lembrando que o pistão wiseco não se monta em camisas revestidas com cromo duro..

TopsMan · Mensagem por **TopsMan** » 22 Março 2006 à57 08:35

Fernando PF escreveu:=D> =D> =D> =D> =D>
Lembrando que o pistão wiseco não se monta em camisas revestidas com cromo duro..

porque ??? eu sempre quis saber isso ... o q existe que os torna incompatíveis ???

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 22 Março 2006 à02 08:47

Deve ter algo a ver com a liga que é usada na fabricação do pistão.. não sei direito o porquê, só sei que li na caixa do pistão... :lol:

jr · Mensagem por jr » 22 Março 2006 à58 10:05

:?:

Fernando PF escreveu:

Lembrando que o pistão wiseco não se monta em camisas revestidas com cromo duro..

em que material a camisa deve ser feita?

Mensagem por **Gustavo/PR** » 22 Março 2006 à27 10:24

Mando em Nestor... esse forum é fróids!

Eu sempre ouvi falar de cilindros Nikasil para motos 2T? Eles não podem ser usados também em motos 4T?

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 22 Março 2006 à10 10:31

jr escreveu::?:
Fernando PF escreveu:

Lembrando que o pistão wiseco não se monta em camisas revestidas com cromo duro..
em que material a camisa deve ser feita?

A princípio só consta essa restrição, então pode ser aplicado em outras camisas usuais sem problemas.

whoshiley · Mensagem por **whoshiley** » 22 Março 2006 à06 11:19

So pra postar no que me disseram(o cara que faz nikasil aki em BH)
a nossa gasolina AMARELA possui enxofre, e ele ataca o nikasil, peferencialmente use gasolina podium para evitar o desgaste.

meu amigo tem uma moto com nikasil, usa gasolina amarela, ta a mais de um ano rodando e não deu nada.

sei não heim...

Mensagem por **NESTOR/RS** » 22 Março 2006 à05 14:02

Eu sempre ouvi falar de cilindros Nikasil para motos 2T? Eles não podem ser usados também em motos 4T?

Pode Siqui...sem problemas... :D 8)

a nossa gasolina AMARELA possui enxofre

Whoshiley... se não me engano, desde o meio dos anos 90, não existe mais enxofre na gasolina produzida no Brasil....mas daqui um pouco a galera confirma isto...

AuaTT · Mensagem por **AuaTT** » 22 Março 2006 à41 14:04

É mais ou menos assim....

O que é Nikasil™?
Nikasil™ é uma tecnologia relativamente nova para motores de pequeno porte. Nikasil™ (NIK: NICKEL; SIL: SILICIO) é o nome comercial registrado pelo fabricante alemão de pistões MAHLE para o tratamento de superfície de cilindros para motores. Esta tecnologia foi desenvolvida numa parceria entre a MAHLE e a Porsche em 1970.
Este tratamento muito é superior aos cilindros encamisados ou com cromo duro.

Por que o Nikasil™ é melhor que o encamisamento?
No Nikasil™ as paredes do cilindro são saturadas com uma liga de níquel e carbeto de silício, resultando num super baixo coeficiente de fricção que, aliado às características termodinâmicas, proporciona uma expansão uniforme de cilindro e pistão otimizando os rendimentos térmico e mecânico do motor.

Cromo Duro Industrial é um revestimento com alta dureza e elevada resistência ao desgaste. O elemento químico Cromo [Cr] é depositado eletroliticamente sob a forma metálica a partir de eletrólitos aquosos, gerando camadas normalmente microfissuradas.
As camadas de Cromo Duro apresentam baixo coeficiente de fricção, alta resistência a temperatura e à corrosão. Estas características fazem com que este revestimento tenha larga aplicação técnica.
A alta dureza aliada ao baixo coeficiente de fricção, fazem da aplicação do Cromo Duro um excelente recurso para uma diminuição acentuada do desgaste em componentes mecânicos. Mesmo à altas temperaturas, a dureza do revestimento se mantém, com baixas variações, até a faixa de 400º C; a partir desta temperatura, ocorre uma progressiva queda, chegando a cerca de 400 HV em temperaturas próximas de 1000 ºC. A resistência à corrosão é dada pela formação de uma fina camada apassivadora de óxidos, que se forma muito rapidamente e apresenta excelente característica anti-corrosiva. A resistência química das camadas de Cromo Duro é alta na maioria dos meios agressivos, sejam ácidos ou álcalis, mantendo as características anticorrosivas mesmo com o aumento da temperatura.
Pode-se obter níveis de acabamento elevados com auxílio de processos de polimento, retífica, lapidação, brunimento, etc.

vlw ai heim nestor...isso ki eh aula...heheheh =D> =D> =D> =D>

vivanzin · Mensagem por **vivanzin** » 22 Março 2006 à26 14:10

Dizem que não se usa pistão Wiseco em cilindro de Nikasil pois o Wiseco é forjado e é muito duro, então ele gasta mais a camisa.

whoshiley · Mensagem por **whoshiley** » 22 Março 2006 à32 14:13

Enxofre tem, você deve está confundindo, o que não tem é chumbo.
Olha ai.
DESDE QUE, EM 1989, RETIROU O CHUMBO DA GASOLINA, A Petrobras vem acumulando conquistas em relação à melhoria do meio ambiente e do ar que respiramos. E, desde fevereiro, o ar das sete maiores regiões metropolitanas do Brasil está bem menos poluído com o lançamento do novo óleo diesel da Petrobras, um filhote querido – e limpo! – do petróleo da Bacia de Campos, que sai das refinarias para os tanques de ônibus e caminhões.

GASOLINA PODIUM: A nova gasolina que a Petrobras lança no Brasil, Petrobras PODIUM, reúne características até então não disponíveis no mercado nacional.
Com maior octanagem ( 95 octanas), a gasolina PODIUM permite que os veículos de alto desempenho obtenham uma melhor performance, principalmente nas retomadas de velocidade. Seu baixo teor de enxofre ( 30ppm), faz com que se torne uma gasolina de menor impacto ambiental.
Além dessas vantagens, a gasolina PODIUM também reduz o acúmulo de resíduos nos motores, possibilitando intervalos maiores entre as manutenções.
O teor de enxofre normal nos outros tipos de gasolina é de 1000ppm. Pode ser identificada por ser incolor, enquantoas outras são coloridas ( amarelas ou verdes).
Desenvolvida com a mesma tecnologia que a Petrobras utiliza na Fórmula 1, e aprovada pela Equipe Williams F1, a gasolina PODIUM tem ainda a garantia do programa "De Olho no Combustível".

Mensagem por **NESTOR/RS** » 22 Março 2006 à04 14:15

Seu baixo teor de enxofre ( 30ppm

Mais um aprendizado para mim....Valeu Whoshiley.. =D> =D> =D>

Fernando PF · Mensagem por **Fernando PF** » 22 Março 2006 à13 14:16

Vivanzin, o pistão por ser forjado não indica que deve ser mais duro, pelo contrário, a maioria dos pistões forjados são mais dúcteis, mais maleáveis, assim tendo um maior coeficiente de dilatação e por isso aguentam pressões mais elevadas dentro do cilindro, sem que ocorram quebras ou trincas. Não é por ser forjado que seu motor vai durar mais, ou seja, se pegar dois motores de uso normal, taxa de compressão de uso normal, e montar em um deles um pistão forjado, praticamente terão a mesma durabilidade, ou muito parecidas, a não ser que em algum seja aplicado algum tratamento para diminuir o atrito certo?!?!? Hj existem pistões hipertêuticos grafitados, que duram muito mais que um pistão forjado comum.

AuaTT · Mensagem por **AuaTT** » 22 Março 2006 à29 15:43

Enxofre tem, você deve está confundindo, o que não tem é chumbo.
Olha ai.
DESDE QUE, EM 1989, RETIROU O CHUMBO DA GASOLINA, A Petrobras vem acumulando conquistas em relação à melhoria do meio ambiente e do ar que respiramos. E, desde fevereiro, o ar das sete maiores regiões metropolitanas do Brasil está bem menos poluído com o lançamento do novo óleo diesel da Petrobras, um filhote querido – e limpo! – do petróleo da Bacia de Campos, que sai das refinarias para os tanques de ônibus e caminhões.

finalmente minha cidade apareceu aki no forum heimm....hehehehhe

guilokao · Mensagem por **guilokao** » 22 Março 2006 à12 15:52

Acho que o pistão forjado naum pode ser usado no nikasil pelo seu maior coeficiente de dilatação, pois o cilindro nikasil deve ter uma dilatação bem pequena, e o pistão forjado então deve ser maior, ai quando esquenta gruda tudo.. naum seria isso?

Marcio Juliano

Siquinelli escreveu:Mando em Nestor... esse forum é fróids!

Eu sempre ouvi falar de cilindros Nikasil para motos 2T? Eles não podem ser usados também em motos 4T?

As importadas quatro tempos cross atuais CRF, KXF, YZF... todas vem com nikasil. fora as de enduro XR ...