Minha 1º moto 0km!!!! 1º TRILHA

[Rafael Corretor]

Carará
A impressão que eu tenho é que as européias são mais completas que as japonesas, tem sei lá parece que é so andar e andar.

Quando se vê uma Japa de MX passa uma sensação que tem que por isso e aquilo pra que ela fique boa.

[zambapower]

Um amigo do elton pegou uma destas , o elton pode falar sobre ela , eu vi na oficina do tok amigao , e a coisa mais linda que tem esta moto , das de enduro achei a mais doida mesmo !

Parabens otima escolha e compra nao vais arrepender !
öhlins debaixo do assento e outra situacao !

abs

[fabio blanco]

top, top, top parabens carara !!!!!!!!!

[cascao]

Aguardamos o review completo. Não vai fazer um resumido igual ao meu!

[carara]

Aguardamos o review completo. Não vai fazer um resumido igual ao meu!

vou tentar ser o mais detalhista possivel!

[renan_rosa]

Coisa linda.. meus parabéns pela motoca !!!
Meu sonho também....

Vi na net que um cara do Oeste de SC, Chapecó se não me engano, tem o kit oficial de partida elétrica pras GG.... 2k parece... aí sim heim.... fica a dica heheheh.

Abraço e boas trilhas !!!

[carara]

Bom senhores....onde andei realmente com a moto!
depois de alguns ajustes que fiz na GG, como levar o guidão para um posicionamete em pé melhor!
a primeira impressão que tive foi "putz que moto leve" mas depois conversando com o revendedor ele me disse que eu senti essa diferença por que a moto é mais justinha...sem folga! (pode ser)

segunda foi do motor....que bixinha mais nervosa...o motor realmente é mais bravo que a 300...mas não deixa de lado a caracterisca da GG...que é sua baixa....não tanto quanto a 300!
e realmente pude comprovar o que sempre me falaram...que a 300 é mais mansa que a 250!
mas nada que o piloto não tire no braço!!!!hehehehehehe

suspensão...digamos que um pouco mais firme que a minha anterior! mas não tive a mesma impressão que os colegas aqui do FLM que relataram que ela era dura! não sei se por que o Schneider clicou ela pra mim antes de me entregar...pode ser!
mas achei otima...isso sem mexer em nada...só nos clic's! peguei subida de raiz....descida de pedra e a bixinha se comportou como deve! a trazeira então show!

e no mais agora é pegando o jeito da "querida" ah....já ia esquecendo....o pedal de cambio eu consegui entortar.....ma o material é tão bom...que coloquei no lugar e não quebrou!


se for lembrando de mais detalhe vou postando!"

[Selvagem]

Que bom que você gostou da suspensão Carara. Nos fóruns internacionais, o pessoal também esta reclamando da dureza excessiva da suspa dianteira. Como tenho em mente num futuro próximo comprar um GG com esta suspa dianteira (na verdade, o que mais me ¨chama¨ a continuar na GG é esta suspa) estou de olho nos comentários, embora acredito que nenhuma suspa vai agradar a qualquer pessoa 100%. Cada um gosta de um acerto, e para isto que o Dilvo esta aí!

[GELOUS]

É que o Carara é pró, e o resto da galera daqui é roia. Pró gosta de suspa dura mesmo

[apalareti]

É que o Carara é pró, e o resto da galera daqui é roia. Pró gosta de suspa dura mesmo

Hehehehe... falando sério agora... o Zanol me disse que gosta de suspa macia, já o Nielsen gosta de suspa um toco.

[carara]

É que o Carara é pró, e o resto da galera daqui é roia. Pró gosta de suspa dura mesmo

estou muito longe de ser pró!!!!mas muito mesmo!
acho que por ser tão róia...que eu não vi tanta diferença! hehehehe


falando sério....teve uma diferença...eu não peguei a moto com a regulagem de fabrica!
o revendedor deu uma boa clicada nela! derrepente é isso que fez a diferença!???!!
será? pode ser?

[Selvagem]

É que o Carara é pró, e o resto da galera daqui é roia. Pró gosta de suspa dura mesmo

estou muito longe de ser pró!!!!mas muito mesmo!
acho que por ser tão róia...que eu não vi tanta diferença! hehehehe


falando sério....teve uma diferença...eu não peguei a moto com a regulagem de fabrica!
o revendedor deu uma boa clicada nela! derrepente é isso que fez a diferença!???!!
será? pode ser?

Pala, me corrija se estiver escrevendo m*, mas os click só atuam no 1ª estagio da suspa, o que no rendimento geral não conta muito. Os click ajudam nas pequenas ondulações quando andamos devagar, mas depois deste estágio o que conta são outras coisas.

Então, o Scheneider ¨clicando¨ a suspa não mudou muita coisa.

[carara]

Então, o Scheneider ¨clicando¨ a suspa não mudou muita coisa.

pelo contrario...acho que mudou muito! pois ele sabe o róia que sou, e amaciou o que deu a suspensão!

[apalareti]

Selvagem, vc tem toda razão, o click atua no by pass (passagem sem acionar as lâminas da genética, uns 10% do fluxo de óleo), dependendo de como está a genética ele pode ser ou não perceptível, de qualquer forma influi muito pouco no aspecto geral.

Acontece que a sensação que a maioria tem é justamente na baixa velocidade (passagem por pequenas irregularidades), então daí muitos dizem que muda da água para o vinho.
Outro fator que faz as pessoas acharem que o click muda muito, é porque a baixa velocidade é o que mais cansa o piloto por conta da frequência, então se o piloto cansa muito menos, a tendência é achar que a mudança foi muito grande.

Quando fazemos uso da compressão de alta velocidade (grandes porradas), tanto quanto da baixa, em termos de frequência de uso, ai começamos a perceber que os clicks não resolvem quase nada.

Ex. A KXF 2011 se usada em um terreno macio, sem pedras, e sem pequenas erosões, com alguns saltos, vai dar impressão de ser uma suspa macia. Pois a alta velocidade dela é macia, e neste situação o piso não exige baixa velocidade. Já se for usada em uma trilha com pedras, pequenas erosões e nenhum drop ou salto, vão achar ela extremamente dura, pois a compressão de baixa velocidade é muito dura.

É por isso que o Cascão pode ter achado dura, e o Carara não. Diferença de piso e / ou tocada.

[joaogabriel]

Selvagem, vc tem toda razão, o click atua no by pass (passagem sem acionar as lâminas da genética, uns 10% do fluxo de óleo), dependendo de como está a genética ele pode ser ou não perceptível, de qualquer forma influi muito pouco no aspecto geral.

Acontece que a sensação que a maioria tem é justamente na baixa velocidade (passagem por pequenas irregularidades), então daí muitos dizem que muda da água para o vinho.
Outro fator que faz as pessoas acharem que o click muda muito, é porque a baixa velocidade é o que mais cansa o piloto por conta da frequência, então se o piloto cansa muito menos, a tendência é achar que a mudança foi muito grande.

Quando fazemos uso da compressão de alta velocidade (grandes porradas), tanto quanto da baixa, em termos de frequência de uso, ai começamos a perceber que os clicks não resolvem quase nada.

Ex. A KXF 2011 se usada em um terreno macio, sem pedras, e sem pequenas erosões, com alguns saltos, vai dar impressão de ser uma suspa macia. Pois a alta velocidade dela é macia, e neste situação o piso não exige baixa velocidade. Já se for usada em uma trilha com pedras, pequenas erosões e nenhum drop ou salto, vão achar ela extremamente dura, pois a compressão de baixa velocidade é muito dura.

É por isso que o Cascão pode ter achado dura, e o Carara não. Diferença de piso e / ou tocada.

Resumindo o que tu quis dizer, o cascão acelera pra kct, e o carara só anda na maciota, é isso?
huahuahuah

[apalareti]

Selvagem, vc tem toda razão, o click atua no by pass (passagem sem acionar as lâminas da genética, uns 10% do fluxo de óleo), dependendo de como está a genética ele pode ser ou não perceptível, de qualquer forma influi muito pouco no aspecto geral.

Acontece que a sensação que a maioria tem é justamente na baixa velocidade (passagem por pequenas irregularidades), então daí muitos dizem que muda da água para o vinho.
Outro fator que faz as pessoas acharem que o click muda muito, é porque a baixa velocidade é o que mais cansa o piloto por conta da frequência, então se o piloto cansa muito menos, a tendência é achar que a mudança foi muito grande.

Quando fazemos uso da compressão de alta velocidade (grandes porradas), tanto quanto da baixa, em termos de frequência de uso, ai começamos a perceber que os clicks não resolvem quase nada.

Ex. A KXF 2011 se usada em um terreno macio, sem pedras, e sem pequenas erosões, com alguns saltos, vai dar impressão de ser uma suspa macia. Pois a alta velocidade dela é macia, e neste situação o piso não exige baixa velocidade. Já se for usada em uma trilha com pedras, pequenas erosões e nenhum drop ou salto, vão achar ela extremamente dura, pois a compressão de baixa velocidade é muito dura.

É por isso que o Cascão pode ter achado dura, e o Carara não. Diferença de piso e / ou tocada.

Resumindo o que tu quis dizer, o cascão acelera pra kct, e o carara só anda na maciota, é isso?
huahuahuah

Não, por isso expliquei tanto a questão do piso. Acho que o piso do RS é muito diferente do de MG, e se somar ai o tipo da pilotagem (estilo agresivo, conservador, mais atacado sobre o guidão, mais limpo), ai muda mais ainda.

[Selvagem]

Selvagem, vc tem toda razão, o click atua no by pass (passagem sem acionar as lâminas da genética, uns 10% do fluxo de óleo), dependendo de como está a genética ele pode ser ou não perceptível, de qualquer forma influi muito pouco no aspecto geral.

Acontece que a sensação que a maioria tem é justamente na baixa velocidade (passagem por pequenas irregularidades), então daí muitos dizem que muda da água para o vinho.
Outro fator que faz as pessoas acharem que o click muda muito, é porque a baixa velocidade é o que mais cansa o piloto por conta da frequência, então se o piloto cansa muito menos, a tendência é achar que a mudança foi muito grande.

Quando fazemos uso da compressão de alta velocidade (grandes porradas), tanto quanto da baixa, em termos de frequência de uso, ai começamos a perceber que os clicks não resolvem quase nada.

Ex. A KXF 2011 se usada em um terreno macio, sem pedras, e sem pequenas erosões, com alguns saltos, vai dar impressão de ser uma suspa macia. Pois a alta velocidade dela é macia, e neste situação o piso não exige baixa velocidade. Já se for usada em uma trilha com pedras, pequenas erosões e nenhum drop ou salto, vão achar ela extremamente dura, pois a compressão de baixa velocidade é muito dura.

É por isso que o Cascão pode ter achado dura, e o Carara não. Diferença de piso e / ou tocada.

Pala, sua descrição condiz exatamente com a sensação que tive no Sábado na prova de FIM na qual participei. O ET1 era um ¨mar de pedras¨ era pedrinha pequena encravada no chão e raiz exposta, e nesta situação não conseguia ir rápido, usando 2ª e 3ª marcha quase que no geral deste ET. No final do ET, que era de 9KM, meus braços pareciam Popeye, foi então que parei a moto e soltei a compresão (na dianteira) em 4 click e o retorno em 1 click e na traseira tambei soltei a compressão em 1 click. Fez muita diferença neste trajeto, pois a suspa trabalhou mais e tive mais tração e confiança nesta parte. Inclusive, segundo o preparador no qual fiz a suspa, 4 click é o máximo que devemos alterar, para + ou - pois se isto não resolver, não adianta atuar nos click que o problema é outro.

[joaogabriel]

to de palhaçada... rsrs
acho que o carara anda um bocado, pq o machine toda vida fica quieto quando o carara faz piada pra cima dele

[apalareti]

Selvagem, vc tem toda razão, o click atua no by pass (passagem sem acionar as lâminas da genética, uns 10% do fluxo de óleo), dependendo de como está a genética ele pode ser ou não perceptível, de qualquer forma influi muito pouco no aspecto geral.

Acontece que a sensação que a maioria tem é justamente na baixa velocidade (passagem por pequenas irregularidades), então daí muitos dizem que muda da água para o vinho.
Outro fator que faz as pessoas acharem que o click muda muito, é porque a baixa velocidade é o que mais cansa o piloto por conta da frequência, então se o piloto cansa muito menos, a tendência é achar que a mudança foi muito grande.

Quando fazemos uso da compressão de alta velocidade (grandes porradas), tanto quanto da baixa, em termos de frequência de uso, ai começamos a perceber que os clicks não resolvem quase nada.

Ex. A KXF 2011 se usada em um terreno macio, sem pedras, e sem pequenas erosões, com alguns saltos, vai dar impressão de ser uma suspa macia. Pois a alta velocidade dela é macia, e neste situação o piso não exige baixa velocidade. Já se for usada em uma trilha com pedras, pequenas erosões e nenhum drop ou salto, vão achar ela extremamente dura, pois a compressão de baixa velocidade é muito dura.

É por isso que o Cascão pode ter achado dura, e o Carara não. Diferença de piso e / ou tocada.

Pala, sua descrição condiz exatamente com a sensação que tive no Sábado na prova de FIM na qual participei. O ET1 era um ¨mar de pedras¨ era pedrinha pequena encravada no chão e raiz exposta, e nesta situação não conseguia ir rápido, usando 2ª e 3ª marcha quase que no geral deste ET. No final do ET, que era de 9KM, meus braços pareciam Popeye, foi então que parei a moto e soltei a compresão (na dianteira) em 4 click e o retorno em 1 click e na traseira tambei soltei a compressão em 1 click. Fez muita diferença neste trajeto, pois a suspa trabalhou mais e tive mais tração e confiança nesta parte. Inclusive, segundo o preparador no qual fiz a suspa, 4 click é o máximo que devemos alterar, para + ou - pois se isto não resolver, não adianta atuar nos click que o problema é outro.

Pode ir um pouco mais de 4 clicks, eu diria uns 8, mas não que seja o máximo. O fato é que quando se sai da metade, cada click começa a contar menos, pois ele é cônico entende?
Seu precedimento foi correto, e se nessa especial tivesse um drop ou um salto, você ia ver que não mudou quase nada nesta situação.

[Selvagem]

Selvagem, vc tem toda razão, o click atua no by pass (passagem sem acionar as lâminas da genética, uns 10% do fluxo de óleo), dependendo de como está a genética ele pode ser ou não perceptível, de qualquer forma influi muito pouco no aspecto geral.

Acontece que a sensação que a maioria tem é justamente na baixa velocidade (passagem por pequenas irregularidades), então daí muitos dizem que muda da água para o vinho.
Outro fator que faz as pessoas acharem que o click muda muito, é porque a baixa velocidade é o que mais cansa o piloto por conta da frequência, então se o piloto cansa muito menos, a tendência é achar que a mudança foi muito grande.

Quando fazemos uso da compressão de alta velocidade (grandes porradas), tanto quanto da baixa, em termos de frequência de uso, ai começamos a perceber que os clicks não resolvem quase nada.

Ex. A KXF 2011 se usada em um terreno macio, sem pedras, e sem pequenas erosões, com alguns saltos, vai dar impressão de ser uma suspa macia. Pois a alta velocidade dela é macia, e neste situação o piso não exige baixa velocidade. Já se for usada em uma trilha com pedras, pequenas erosões e nenhum drop ou salto, vão achar ela extremamente dura, pois a compressão de baixa velocidade é muito dura.

É por isso que o Cascão pode ter achado dura, e o Carara não. Diferença de piso e / ou tocada.

Pala, sua descrição condiz exatamente com a sensação que tive no Sábado na prova de FIM na qual participei. O ET1 era um ¨mar de pedras¨ era pedrinha pequena encravada no chão e raiz exposta, e nesta situação não conseguia ir rápido, usando 2ª e 3ª marcha quase que no geral deste ET. No final do ET, que era de 9KM, meus braços pareciam Popeye, foi então que parei a moto e soltei a compresão (na dianteira) em 4 click e o retorno em 1 click e na traseira tambei soltei a compressão em 1 click. Fez muita diferença neste trajeto, pois a suspa trabalhou mais e tive mais tração e confiança nesta parte. Inclusive, segundo o preparador no qual fiz a suspa, 4 click é o máximo que devemos alterar, para + ou - pois se isto não resolver, não adianta atuar nos click que o problema é outro.

Pode ir um pouco mais de 4 clicks, eu diria uns 8. O fato é que quando se sai da metade, cada click começa a contar menos, pois ele é cônico entende?
Seu precedimento foi correto, e se nessa especial tivesse um drop ou um salto, você ia ver que não mudou quase nada nesta situação.

Valeu pela informação Pala!

Entendendo como funciona a suspa, fica mais fácil ajustar ela para as condições do terreno.