Líder Motos

Alguem pode me dar informações no implica a diminuição do peso do magneto, se muda a potencia , giro, tork, etc...
Obrigado pela ajuda

Não altera potencia, não altera torque.

O giro sobe mais rápido, porem diminui mais rapido tambem!!

Opa, altera o torque sim pois ao diminuir a massa (momento de inercia) do conjunto voce melhora a aceleração, isto é, o conjunto muda de velocidadde mais rapidamente, porém perde na força ou seja no torque. vlw

fia isso na dt e ela ficou mais esperta, valeu a pena, a propósito, não altera o torque ... rssss

torque = força * distância

Blza predador, lembrando que nas motos de enduro o volante tem mais massa justamente para proporcionar melhor torque em baixa rotação, ao contrtario das motos de cross que tem so um volantinho diminuindo a inercia e melhorando a aceleração.

O volante mais pesado faz com que a moto fique mais resistente a morrer. Com ele mais leve, se o giro nao estiver alto o suficiente, por lama ou subida, o motor morre mais fácil. Quem já andou de CR, RM, YZ, KX e congeneres sabe que a moto morre muito mais fácil e que existem kits (que ate o torneiro da esquina faz tb) para aumentar o peso do magneto e deixar ela mais resistente a morrer o tempo todo. Motos de rua e de enduro tem o magneto normalmente mais pesado. O giro sobe mais devagar (maior inércia) e cai mais devagar (inercia). Fazendo trilha de moto de cross ela pode morrer de repente em uma subida, o que nao ocorre com as de enduro. Nao influencia no torque propriamente dito, mas deixa a moto mais forte em baixa rotacao, quanto maior o peso do magneto.

-- Spode

FIZ VARIOS TESTES E CONCLUI QUE SO VALE A PENA TIRAR PESO NA TORNADO SE VC TIVER CILINDRADA ALTA !!!!!!!!

vesentin escreveu:FIZ VARIOS TESTES E CONCLUI QUE SO VALE A PENA TIRAR PESO NA TORNADO SE VC TIVER CILINDRADA ALTA !!!!!!!!

escutem esse cara. ele é fera .. já me deu altas dicas e todas valeram a pena!

\:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/

ruan.zanella escreveu:

vesentin escreveu:FIZ VARIOS TESTES E CONCLUI QUE SO VALE A PENA TIRAR PESO NA TORNADO SE VC TIVER CILINDRADA ALTA !!!!!!!!

escutem esse cara. ele é fera .. já me deu altas dicas e todas valeram a pena!

\:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ \:D/

Ontem estávamos trocando idéia sobre isso no meu mecânico "amigo" e ele disse a mesma coisa.

Depende do uso.
Pra motocross é bom independente do uso ou naum de kit.
Mas em preparação de motores acho que é a última coisa a ser feita.

MOTOCROSS=MOTOR DE ALTA CC=ALIVIO DO MAGNETO É LEI!!!

spode escreveu:O volante mais pesado faz com que a moto fique mais resistente a morrer. Com ele mais leve, se o giro nao estiver alto o suficiente, por lama ou subida, o motor morre mais fácil. Quem já andou de CR, RM, YZ, KX e congeneres sabe que a moto morre muito mais fácil e que existem kits (que ate o torneiro da esquina faz tb) para aumentar o peso do magneto e deixar ela mais resistente a morrer o tempo todo. Motos de rua e de enduro tem o magneto normalmente mais pesado. O giro sobe mais devagar (maior inércia) e cai mais devagar (inercia). Fazendo trilha de moto de cross ela pode morrer de repente em uma subida, o que nao ocorre com as de enduro. Nao influencia no torque propriamente dito, mas deixa a moto mais forte em baixa rotacao, quanto maior o peso do magneto.

-- Spode

=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> Perfeito.... se colocar a moto no dino, não vai dar diferença... e sim na dirigibilidade.. assim como o que o Spode disse, explica tudo.. o peso do volante vai influenciar na energia consumida pelo mesmo do motor para acelerar, porém quanto mais pesado, mais energia (torque) do motor consome para acelerar, fazendo ele acelerar mais devagar, porém em desacelerações, subidas onde vc já entra com o giro alto, ele devolve a energia para a transmissão, fazendo desacelerar mais devagar.. em rotação constante não há mudança nenhuma, por isso se colocar em dinamometro de bancada, os resultados não serão modificados..

Deixa eu ver se entendi o recado na prática. Moto de cross vale a pena com kit ou sem kit de potência pois voçe anda grande parte em alta rotação. Na trilha melhor com kit de potência pois voçe trabalha muito em baixa e média rotação (utilizando muito mais de torque) não sendo ideal sem Kit.

Como é que se faz para alterar o magneto da CR 250, por exemplo, para torna-la melhor para para trilhas? Alguém tem fotos? ...

dá uma lida nesses tópicos, tem mt informação

http://www.lidermotos.com.br/forum/viewtopic.php?t=714

http://lidermotos.com.br/forum/viewtopic.php?t=4695

adrianno escreveu:Como é que se faz para alterar o magneto da CR 250, por exemplo, para torna-la melhor para para trilhas? Alguém tem fotos? ...

procura no google... Steahly Flywheel Weight

-- Spode