El embrague de motos de enduro esta en constante uso y sometido a
tensiones extremas. Sus componentes se desgastan inevitablemente.
Así que es necesario un ajuste regular parta mantener su eficacia y
evitar un desgaste acelerado.
A veces es fácil pasar por alto los síntomas más claros de un
embrague en mal estado. Un ligero patinar o una mínima resistencia
al avance son exponente de una cercana pero remediable avería.
Regular periódicamente el tensado del embrague ayuda a prolongar
la vida del mismo.
El patinar del embrague se produce cuando los discos resbalan uno
contra otro y el embrague no se acopla totalmente. Un síntoma de
ello es el motor que funciona sin transmitir la totalidad de la energía
a la rueda, cuando se sale de una parada o cuando el motor acusa
bajo rendimiento por ejemplo en trialeras o subidas pronunciadas.
Otros síntomas más notables son deslizamiento de la moto adelante
con la maneta totalmente presionada, dificultad para engranar una
marcha, dificultad en la búsqueda del punto muerto.
Si no se rectifica rápidamente, este síntoma hará que se caliente en
exceso y con rapidez, la consecuencia será unas pastillas de fricción
completamente pulidas y sobrecalentadas o vitrificadas con la
inevitable pérdida de las propiedades de la fricción, la posible
deformación de los discos y la perdida final de elasticidad de los
muelles. Todos estos síntomas pueden dar lugar a la revisión o
posible sustitución de los discos de embrague.
Si hoy en día la proliferación de embragues de accionamiento
hidráulico va en aumento pues su mantenimiento es casi ínfimo, esimportante recalcar que aun hay un gran parque de embragues
convencionales.
Revisión de tensado y cable
Cuando un embrague está correctamente ajustado debería haber una
holgura entre la maneta y el soporte de 5mm aproximados antes que
empiece a ejercitar presión sobre el mismo.
Para realizar este reglaje se trabaja primero sobre los reguladores del
cable, según modelo pueden encontrarse hasta tres principalmente
en roleta de maneta manillar y en palanca del embrague, estos
reguladores de cable pueden manipularse de nuevo para afinar el
ajuste y compensar el desgaste progresivo.
Antes de intentar ajustar el tensado compruebe el estado del cable
para ver si se desliza suavemente. Se verifica la funda exterior para
ver si hay señales de desgaste por rozaduras o posibles golpes que
agarrotan interiormente su recorrido.
Para el desarme del cable de embrague tenemos que destentar
totalmente sus reguladores para lograr la máxima holgura entre sus
palancas, una vez tengamos dicha holgura podremos sacar con
facilidad los pernos de sus ubicaciones.
El método más fácil para el engrase del cable es suspendiéndolo
mientras se vierte aceite lentamente por su interior de la funda, de
vez en cuando, se empuja el cable hacia arriba y abajo para que el
aceite tenga más facilidad de penetración por todo el interior del
cable. Una variación de este método es hacer un pequeño embudo
basándose en papel o pastelina alrededor de la parte superior del
cable llenando luego este mini embudo de pequeñas dosis de aceite.
Los cables revestidos con nylon no deben engrasarse, tan solo
limpiarlos con queroseno o un aerosol especial.
El montaje de éste una vez engrasado o revisado, es importante que
prestemos atención en la reinstalación del elemento y que no nos
confundamos en el recorrido de su ubicación.
Revisión de los discos
El embrague es un conjunto multidisco bañado en aceite este esta
formado por el bastidor o tambor externo, el tambor de transmisión
central, tapa y los discos de fricción. El conjunto completo se sitúa en
el eje principal de la caja de cambios pero su bastidor esta montado
sobre cojinetes, de modo que puede girar independientemente del eje
principal. Se conecta mediante engranajes primarios o en mínimos
casos en cadena al cigüeñal y gira en relación con la velocidad de
este último. El tambor de transmisión central se sitúa en el eje
principal de la caja de cambios, y gira a su misma velocidad, este
mantiene los discos de fricción dentro del bastidor del embrague
donde son comprimidos por los muelles cuando se acciona el
embrague.
Para la comprobación, los discos como muelles del mismo tendremos
que tener a mano el manual del mantenimiento de la motocicleta, el
cual nos informa de su desarme concreto como características
especificas, así como el grosor mínimo del disco.
A grandes rasgos consta de vaciar el aceite y desarmar la tapa lateral
parcial o total del cárter donde se ubica el conjunto del embrague, en
él se podrá observar dependiendo del mismo los tornillos en formato
espárrago que soportan la totalidad del conjunto. El montaje como
desmontaje del mismo es desaflojando parcialmente y siguiendo el
formato estrella. En algún conjunto se presenta una tuerca central
que tendremos que precisar de la herramienta tipo Obús para su
extracción. Una vez desarmado el conjunto comprobar el grosor de
mordaza como su estado, también los muelles su recorrido como su
longitud. Si solo es revisión de los discos constará en una limpieza de
los mismos como con una suave pasada con papel de lija muy fino
para poder anular la posible capa de suciedad o vitrificación. Antes de
su montaje recordar impregnarlos con el aceite que posteriormente
pondréis en el cárter. Una vez sustituidos o revisados con suma
atención montaremos los discos él moteje es completamente a la
inversa del capítulo anterior y tener muy en cuenta el correcto ajuste
de tuerca como el collado parcial y gradual en formato estrella. Ojo
con la ubicación de la leva de accionamiento del embrague que en
algunos modelos puede prestar a confusión.
Después de una escrupulosa atención y revisión del montaje
proseguiremos con la inserción del aceite de características y
cantidad recomendada por el fabricante.
Con la motocicleta parada comprobaremos que el accionamiento del
embrague es correcto y no ofrece ninguna resistencia también
engranaremos una marcha y empujaremos la moto en parado para
asegurarnos que el embrague cumple perfectamente su misión. Una
vez comprobado ya podemos arrancar la moto y la dejaremos en
relentí accionaremos varias veces el embrague para asegurarnos de
su correcto funcionamiento y tensado y penetración del aceite en los
discos.
Los discos y muelles de embrague originales normalmente son los
más recomendados tanto por su rendimiento como duración pero en
el mercado hay varias marcas alternativas las cuales dependiendo del
modelo de motocicleta garantizan un comportamiento más estable en
situaciones limite mediante unos muelles mas reforzados o/y largos
como un compuesto de mordaza de embrague más resistente a la
alta temperatura.
fuente: Enduro Magazine
