Manutenção CRF 250X

[Robini]

Manutenção: (após cada trilha)

1º - Lavação: Antes de lavar: Tapar o tubo de escape e as entradas de ar para a caixa de filtro de ar com panos ou saco plástico.

NOTA: Se levar com maquina de alta pressão, pode lavar com o motor quente, pois essas máquinas lavam com água quente, mas se lavar em casa deixe o motor esfriar um pouco.

2º - Lavar a moto com água e não utilizar detergentes ou líquidos abrasivos (somente quando for necessário).

3º - Atenção para não mandar água direto (10cm) na região dos eixos, região da caixa de direção e parte elétrica (CDI, etc.); Lavar com mais intensidade a região do quadro, motor, transmissão, discos e toda a região que esteja muito suja.

4º - Retirar panos dos buracos, secar a moto, ligá-la e deixar aquecer por 2 minutos aproximadamente (máximo).

5º - Lubrificação: Lubrificar (ex: WD40) todos os pivôs (suspensão traseira, pedal do freio traseiro, pedal de marcha), pulverizar o carburador, manetes (cabos) e mecanismos móveis.

6º - Óleo de corrente: Como normalmente a moto fica parada durante a semana, lubrificar muito bem a corrente.

7º - Verificação: Retirar o ar em excesso da suspensão dianteira (parafuso de chave de fendas ao lado do ajuste da suspensão), cuidado para não danificar os retentores da suspensão;

8º - Verificar os raios das rodas e apertar se necessário.

9º - Verificar se algum parafuso está frouxo ou se há regulagens a fazer.

NOTA: Devido a vibração, pelo fato de ser uma moto 4 tempos, os parafusos afrouxam com regularidade.

10º - Verificar se a corrente esta bamba ou não. Por vezes só sentimos quando andamos em baixa e ouvimos muitos estalos vindos da área da corrente/pinhão. Regular como recomenda o manual.

Dica: A corrente deve mover ligeiramente quando você estiver em cima da moto (entre 1 e 2 cm).

11º - Níveis (importante):

Nível do óleo do motor (muito importante): Verificar sempre o nível do óleo, pois esta moto consome um pouco de óleo. O óleo deve estar sempre a ¾ na vareta e a verificação deve ser feita da seguinte maneira: Funcionar a moto por 3 minutos e desligar. Aguardar 3 minutos, verificar o nível do óleo e completar. É aconselháver fazer esta verificação a cada 100 km, aproximadamente.

Nível do óleo da caixa: deve ser conferido da mesma maneira, mas retira-se o parafuso. Se escorrer para fora e pingar esta com excesso, se aparecer lentamente no buraco esta no ponto, se não aparecer nada, esta com falta de óleo. Este óleo normalmente não se gasta.

Nível do liquido de refrigeração: Verificar após cada trilha. As motos 4 tempos aquecem muito rapidamente, portanto gasta um pouco do liquido.

NOTA: Não deixe o motor funcionando com a moto parada, por longo período.

12º - Filtro de ar (muito importante): Limpeza muito importante nas CRF’s, pois é a principal causa das válvulas de admissão se danificarem. É aconselhável limpá-lo a cada trilha

13º - Limpar a caixa do filtro com pano, com o filtro ainda colocado. Limpar o máximo que for possível.

14º - Retirar o filtro e colocar um pano limpo dentro da caixa para que não entre poeira.

15º - Separar o filtro (esponja) da rede metálica, lavar com produto próprio ou detergente da louça + água morna (eu utilizo óleo diesel ou querozene), até ficar bem limpo.

Evitar lavar com gasolina.

16º - Deixar secar o filtro ao ar.

17º - Colocar o filtro na rede metálica e colocar o óleo próprio para filtros. Existe em spray e liquido. Spray: somente pulverizar o filtro e colocar - Liquido: 1º colocar o liquido num saco plástico e espalhar pelo mesmo, 2º colocar o filtro com a esponja para baixo e esfregar o liquido dentro do saco com o filtro e mexer com os dedos a modo a ficar em todo o filtro. Desta maneira não nos sujamos muito. É a técnica do saco. Existem outras maneiras.

18º - Deixar secar durante 5 minutos até ficar pegajoso;

19º - Passar graxa na parte da espuma do filtro que ficará em contato com a caixa do filtro de ar, para ajudar na vedação, retirar o pano dentro da entrada do filtro e colocar o filtro na moto.

DICA: Eu uso 2 filtros, um sendo utilizado na moto e outro limpo, com o óleo, guardado em saco plástico. Assim existe a possibilidade de poder andar dois dias seguidos.

20º - Gasolina do carburador (importante):- Devido a "excelente" qualidade da gasolina brasileira, quando a moto for ficar parada durante a semana, ou mais, fechar a torneira de combustível e funcionar a moto até que o combustível que estiver no carburador se esgote. Quando não se faz isto, geralmente a agulha agarra e podendo até se danificar.

Manutenção periódica: mais rigorosa.

Revisão:

Óleo: Troca de óleo do motor, de caixa e filtro de óleo.

O ideal é trocar o óleo do motor em períodos de 2 em 2 meses e o óleo da caixa 2 em 2 vezes, tal como o filtro do óleo, ou seja, na primeira revisão trocar somente o óleo do motor, na segunda revisão trocar o óleo do motor e de caixa e filtro (uma vez sim outra não).

Válvulas: Regular todos os anos, 10 a 12 meses de intervalo.

Sintomas de mau funcionamento das válvulas: Custar a pegar a quente e a marcha lenta inconstante a oscilar, com picos altos e baixos, mesmo carregando no ar quente.
A moto quando quente, as vezes é necessário acionar na manete pequena (ar quente) para ligar.

Piston: conferir o desgaste todos os anos, mas depende da quantidade de horas que uma pessoa utiliza a moto, mas para um piloto amador pode ser de ano e meio em ano e meio.

NOTA: a moto perde potência, mas não dá para perceber, logo não dá para perceber quando necessita de piston.

Lubrificar: Pivôs de suspensão (uma vez ao ano) e todos os mecanismos que tenham pivôs.

Suspensão: Quando necessário ou ficar muito macia ou dura.

Velas: Esta moto tem velas de Iridium logo não necessita de troca, dura por toda a vida. Se falhar muito poderá ser da vela, mas pouco provável.

[AuaTT]

POxa, relação completa para cuidar da magrela heim, parabens, mt bem feito!

[furia SM]

Meu seguindo isso ai a maquina fik file =D> =D> =D> =D> =D>

[GuiBH]

Isso ai....show de tópico =D> =D> =D>

[Robini]

Obs.: colhi e "traduzi" esta lista do Fórum Motonline, de Portugal. Estou tendo dificuldades para encontrar matérias sobre a CRF. No Brasil, não se encontra praticamente nada sobre ela, a não ser matérias sobre os caras esperimentando a moto.

[Ricardo]

Parabéns, muito bom o tópico!!!

[franhaydin]

é isso aí, tem que cuidar dos brinquedos!!!!

valeu! =D>

[leojas]

muito bom o topico, mas o brinquedinho fica meio caro (pistão trocar todos os anos) hein?

[NGRN]

Pois é esse documento tem direitos de autor....

Fui eu que fiz esse documento e espero que tenha ajudado alguem com isso.

Sem queres voltei a colocar neste forum esta manutenção.

Este documento tem como base a HONDA CRF450R mas aplica-se a todas as motas de motocross a 4 tempos, sejam elas 250 ou 450.

No caso das motas de enduro não é muito rigoroso como este mas é muito semelhante.

Um abraço

[AuaTT]

NGRN tem q cobrar os direitos autorais!
aUHauahUAHauhA

[Tse.Sam]

ai Robini, vai ter que pagar um cafézinho pro portuga ...kakakkkaakak

[Stealth]

Robini: parabéns pelo manual da limpeza. Já imprimi tudo e guardei junto do manual da moto. rsrsrsrsrs
Nota 10.

[Robini]

Aê galera! Este texto é do brother NGRN sim. Fiz algumas adaptações.

Este texto me ajudou bastante, pois como disse, não há este tipo de material no Brasil.

Aqui em Seven Lakes City, ralei na mão de alguns mecânicos metidos a entendidos, acostumados a mexer somente em 2 tempos da década de 90. Olha o prejuizo que levei no ano passado quando a moto não queria pegar nem à pau:

- o mecânico trocou valvula de admissão´. A moto tinha menos de 1 ano de uso!!!! Provavelmente a válvula estava apenas presa, era somente soltá-la e não troca-la.
- trocou a vela (como o NRGR colocou no texto, a vela não dá problema).

Desculpe não colocar seu nome no texto NRGR. Quando descobri eu copiei para o Word e depois só me lembrava do nome do fórum.

[Robini]

Fiz mais algumas alterações, após ter aprendido mais sobre a moto e ter trocado idéias com o meu novo mecânico (o Ulisses, da Luchese Motos de BH).
Algumas coisas tiveram que ser alteradas, principalmente devido a qualidade da gasolina brasileira.

[leo#299]

ta aí.. gostei do tutorial...
so faltou a crfx 250. ehehehe

[Robini]

ai Robini, vai ter que pagar um cafézinho pro portuga ...kakakkkaakak

Com todo prazer! E se ele trouxer a moto pago o chopp e a picanha depois da trilha.

Ele é gente finíssima!

[Cebola]

Cara muito bom esse topico amanhã to imprimindo isso ai pra cuidar da minha CRF.

[carlos_edu]

Também gostei muito do tópico!

Se tivesse lido, não teria estragado a vela da minha moto... ela não pegava (por causa da agulha presa) e achei q era vela. Mexi no eletro e condenei a peça.

Achei importante a parte de tampar a entrada de ar antes de limpas a caixa do filtro. Não fazia isso, passarei a fazer.

O que gostaria de contribuir é sobre a questão da moto ficar parada. Realmente a nossa gasolina é ruim. Mas o q a agulha da CRF não tolera é o álcool na gasolina. A sugestão do meu mec. é drenar o carburador, tirar a mangueira de alimentação e espirrar WD40 dentro do bura. Isso protege contra o travamento da agulha.

[gnochi]

[quote=carlos_edu]A sugestão do meu mec. é drenar o carburador, tirar a mangueira de alimentação e espirrar WD40 dentro do bura. Isso protege contra o travamento da agulha.[/quote]

E vc costuma fazer isso??? alguém mais jah ouviu falar disso??? quanto tempo seria considerado uma moto ficar parada?? duas semanas, 1 mes???

** tbm jah conhecia este texto.. hehe estava muito parecido pra naum ser uma cópia... Mas realmente dá uma grande ajuda para manutenção da magrela**

[carlos_edu]

Gnochi. Como estou parado por conta da cirurgia, ela está com WD40!

Meu mec disse q já aconteceu de mexer numa moto, terminar o trabalho e só de ficar parada durante a semana na oficina, travar a bóia.

Ele faz isso em todas as motos que estão lá e o resultado foi ótimo.

Cara, qdo trava é um saco! Eu já estraguei uma vela pensando q tinha ido pro espaço, pois a moto não ligava! E me disseram pra deixar a torneira aberta, pois a própria gasolina evitaria de a agulha travar aberta e vazar ao abrir! Pois travou fechada e não ia gás pro motor! Já me ferrei 2 vezes com isso! Agora só WD!!!